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據(jù)彭博社報(bào)道，新的研究表明，使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的二氧化碳可能要比電動(dòng)汽車少。在未來(lái)幾年內(nèi)，全球各地將有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的環(huán)保電動(dòng)汽車在道路上行駛，但藏在它們里面的卻是并不那么清潔環(huán)保的電池。

梅賽德斯-奔馳將于本周二退出備受期待的電動(dòng)SUV汽車，這標(biāo)志著德系車廠開啟對(duì)抗由特斯拉主導(dǎo)的電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)市場(chǎng)的反擊戰(zhàn)。

隨著中國(guó)電動(dòng)汽車的日益普及和電池成本不斷下降，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)，也為電動(dòng)汽車參與儲(chǔ)能提供了機(jī)遇。如何挖掘電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能潛力，日益受到業(yè)界的關(guān)注。

因應(yīng)傳統(tǒng)車廠加入電動(dòng)車戰(zhàn)局，全球五大車用鋰電池廠商，無(wú)不卯足全力鞏固鋰、鈷、鎳等金屬料源，同時(shí)大舉擴(kuò)充產(chǎn)能。此外，廠商也開始朝高鎳三元電池與固態(tài)電池發(fā)展，未來(lái)誰(shuí)能夠領(lǐng)先群雄，誰(shuí)就是電池產(chǎn)業(yè)的新贏家。

工信部九月份連出兩份文件，直擊電動(dòng)汽車安全要害，從新能源客車產(chǎn)品拓展到新能源乘用車、載貨汽車領(lǐng)域。一場(chǎng)嚴(yán)格的產(chǎn)品安全檢查風(fēng)暴將席卷整個(gè)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，而核心零部件動(dòng)力電池更是首當(dāng)其沖成為被重點(diǎn)排查的對(duì)象。

據(jù)介紹，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)全面考慮到了細(xì)顆粒物（PM2.5）、氮氧化物（NOX）、揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）、二氧化硫（SO2）四種大氣污染物；定義了汽車生命周期包括汽車燃料周期和汽車材料周期，其中汽車燃料周期包括汽車燃料周期上游（WTP）和汽車燃料周期運(yùn)行階段（PTW）兩個(gè)階段。

總而言之，電動(dòng)汽車的主要矛盾是安全與純電動(dòng)里程間的矛盾。電動(dòng)汽車應(yīng)該減少電池用量、提高安全性、降低車價(jià)，而不是片面追求長(zhǎng)里程、多裝電池，或拼命提高比能量、增加危險(xiǎn)性。

顯然，一直被譽(yù)為下一代電池技術(shù)的固態(tài)電池已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室研究到了量產(chǎn)研發(fā)階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車企對(duì)固態(tài)電池競(jìng)相追逐，一波基于固態(tài)電池技術(shù)的新興造車勢(shì)力也正在崛起。

19日，位于江蘇昆山的蘇州清陶新能源科技有限公司內(nèi)，可日產(chǎn)1萬(wàn)只固態(tài)電池的固態(tài)鋰電池產(chǎn)線正式投產(chǎn)，電池能量密度可達(dá)400Wh以上，產(chǎn)品將主要投用于特種電源、高端數(shù)碼等領(lǐng)域。

關(guān)于先進(jìn)電池技術(shù)方面，在本屆論壇上，其魯重點(diǎn)介紹了燃料電池。其魯認(rèn)為，燃料電池如果大規(guī)模被應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，要跟鋰電池組合，它的功率特性只有用鋰電池才能發(fā)揮出來(lái)。

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的持續(xù)提高，讓曾經(jīng)的里程焦慮漸行漸遠(yuǎn)，但另一個(gè)不可回避的事實(shí)是，在市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，電動(dòng)汽車在使用環(huán)節(jié)卻是安全事故頻發(fā)。

國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶表示，盡管目前充電設(shè)施總量很大，但技術(shù)水平依然偏低，充電設(shè)施平均利用率相對(duì)較低，行業(yè)盈利能力也較低，商業(yè)模式有待進(jìn)一步探索和完善。