我們把新能源汽車分成三個階段：第一個階段是電動汽車，但不是真正的新能源汽車；到了第二階段，新能源電動汽車就是真正的新能源汽車；到了第三個階段就是新能源智能化電動汽車，就是我們最終的全方位革命的完成階段。
2019-07-05
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1500萬輛年銷量在今天仍是一個不可想象的數(shù)字。但顯然，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈正從邊緣走向舞臺中央，并將對交通、能源產(chǎn)業(yè)，以及人們的生活，產(chǎn)生深刻的印象。
2019-07-04 -
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韓峰建議，在當(dāng)前以燃煤電廠發(fā)電為主的形勢下，電動汽車的大力推廣會增加對電力的需求，必將會帶來燃煤電廠對燃煤的進一步增加，對此應(yīng)提前研究考慮。
2019-07-04 -
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專家認(rèn)為，全固態(tài)鋰離子電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)有機液態(tài)電解液，有望從根本上解決電池安全性問題，是電動汽車和規(guī)?；瘍δ艿睦硐牖瘜W(xué)電源。
2019-07-03 -
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電動汽車被認(rèn)為是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢。目前，在中國登記注冊的電動汽車生產(chǎn)商有486家，與兩年前相比增長了兩倍有余，預(yù)計今年中國新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到150萬輛。正當(dāng)中國電動汽車產(chǎn)業(yè)剛剛步入發(fā)展快車道時，卻頻頻出現(xiàn)燃爆事故。
2019-07-03 -
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彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）發(fā)布的最新報告顯示，隨著美國和歐洲政府推動電動汽車技術(shù)發(fā)展，中國將成為未來20年電動汽車制造商的主要戰(zhàn)場。
2019-07-03 -
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從汽車行業(yè)的發(fā)展歷史看，它在朝著社會智能化、能源低碳化、動力電動化的方向發(fā)展，但電動車一統(tǒng)天下是極端觀念。電動車用以短途出行沒問題，但未來更主流的應(yīng)當(dāng)是油電混合汽車，更長遠(yuǎn)的是氫能源汽車。
2019-07-03 -
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2011年—2018年9月間，我國發(fā)生的電動乘用車事故達(dá)80多例，其中35%是由電池內(nèi)部短路引發(fā)的；16%則是在充電過程中出現(xiàn)的，比如過度充電；18%為機械外力因素的影響，如碰撞；還有3%為進水；剩下的則是由不明原因造成的。
2019-07-03 -
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根本原因在于，動力電池生產(chǎn)企業(yè)和車企，不重視安全，為了降低成本，對電芯品控不嚴(yán)、BMS設(shè)計要求太低，并且沒有對動力電池包足夠的安全設(shè)計保護等。
2019-07-03 -
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目前，世界各國的研發(fā)機構(gòu)一方面盡可能研究鋰離子電池的極限，另一方面開始探索下一代鋰電池，例如鋰空氣電池、鋰硫電池等。其中，固態(tài)鋰電池被寄予厚望。不過，下一代鋰電池的量產(chǎn)樂觀估計仍需5—10年。
2019-07-03 -
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盡管目前市場鋰金屬供應(yīng)略大于需求，但預(yù)計未來供應(yīng)仍將吃緊，到2025年，市場對鋰金屬的需求將從去年的約32.5萬噸增至每年100萬噸。
2019-07-03
