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目前，寧德時(shí)代研發(fā)的以快充石墨為負(fù)極主材的超級(jí)鐵鋰快充電池，已經(jīng)應(yīng)用在超過(guò)5000臺(tái)電動(dòng)大巴上，大巴運(yùn)行狀態(tài)良好，得到整車企業(yè)和公交用戶的好評(píng)，該電池也被交通部評(píng)為“新能源公交最佳口碑電池”。

清華大學(xué)鋰離子實(shí)驗(yàn)室主任何向明教授，則將起火原因進(jìn)一步具體化——熱失控。在他看來(lái)，從材料到生產(chǎn)工藝，從單品到集成，都會(huì)影響產(chǎn)熱，所以電池安全不是單一問(wèn)題而是系統(tǒng)問(wèn)題。

“要深入開(kāi)展動(dòng)力電池技術(shù)的基礎(chǔ)研究，從動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)品的一致性、可靠性，從源頭上提升新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全水平?！贬槍?duì)近期頻發(fā)的新能源汽車起火事故，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼提出，要加強(qiáng)科技支撐、提升產(chǎn)品質(zhì)量、完善安全標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化安全監(jiān)管、進(jìn)行科學(xué)普及。

7月9日，蜂巢能源在河北保定召開(kāi)主題為“領(lǐng)創(chuàng)疊時(shí)代 守護(hù)芯安全”品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，對(duì)外發(fā)布針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的“疊時(shí)代”系列動(dòng)力電池產(chǎn)品，同時(shí)還面向全球首發(fā)了無(wú)鈷材料和四元材料電芯產(chǎn)品，歐洲工廠和AI工廠都在穩(wěn)步推進(jìn)中。

楊裕生院士認(rèn)為，首先應(yīng)該改革路線和政策，更加凸顯安全性的位置。其次，還應(yīng)該改變經(jīng)營(yíng)，減少電池用量以提高安全性，而非片面追求長(zhǎng)里程或拼命提高比能量。同時(shí)，他還提出了四點(diǎn)意見(jiàn)：純電動(dòng)車乘用車要小型化；發(fā)展增程式，用于各種電動(dòng)車；低速車應(yīng)該允許用不燃燒的鉛蓄電池；發(fā)展快充磷酸鐵鋰電容電量，提高壽命。

“電池安全”是新能源汽車領(lǐng)域近期的熱門話題。此前，特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪等電動(dòng)汽車接連發(fā)生起火事件，多起事件的調(diào)查結(jié)果涉及電池安全問(wèn)題，引發(fā)公眾擔(dān)憂。電動(dòng)汽車為何會(huì)突然起火？電池技術(shù)是否安全可靠？記者對(duì)此展開(kāi)調(diào)查。

“中國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額約為2%，挪威約為39%……而印度電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額僅為0.06%?！?/p>

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，鋰離子電池技術(shù)是創(chuàng)新的核心，并已經(jīng)取得很大的進(jìn)展。接下來(lái)，我們會(huì)簡(jiǎn)述行業(yè)的發(fā)展和未來(lái)。

在每一種電池中，都至少存在一種復(fù)雜的金屬化學(xué)成分，例如鈷、鋰、鎳等，而汽車的電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)正在讓這些金屬的需求量與日俱增。加文及其團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)，電池原材料需求在未來(lái)10年將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

如果把將Model X和Model S都算進(jìn)來(lái)，特斯拉將占全球乘用版電動(dòng)汽車電池容量的22%。

今年以來(lái)，伴隨新能源補(bǔ)貼“退坡”，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)用最低成本拿到最高補(bǔ)貼的野蠻生長(zhǎng)模式正式進(jìn)入尾聲。