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德國媒體報道稱，特斯拉為超級工廠4發(fā)布了一則招聘廣告，職位描述顯示，應聘者需要能夠“從電解質到高純度水的各種系統(tǒng)中，創(chuàng)建具有創(chuàng)新性的詳細設計”。

截至2019年10月，特斯拉累計銷售807954輛電動車，相較之下，比亞迪則累計售出787150輛新能源汽車，由于比亞迪的銷量里包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，因此，從這一統(tǒng)計結果來看，特斯拉再次超過比亞迪，成為了全球純電動汽車銷量的冠軍。

特斯拉的目標是到今年年底在上海超級工廠從周產(chǎn)量3000輛開始逐步提升產(chǎn)能。2020年預計達到15萬輛，未來幾年后年產(chǎn)量預計達到50萬輛，并有望生產(chǎn)國產(chǎn)版Model Y車型。

自從特斯拉上海超級工廠（Gigafactory 3）動工以后，其電池供應問題就一直備受關注。據(jù)了解，特斯拉上海超級工廠已于11月初竣工，預計年底開始量產(chǎn)Model 3。隨著量產(chǎn)時間的臨近，誰將為特斯拉上海工廠提供動力電池，似乎成了一個謎。

業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，將提升在國內(nèi)市場的空間。按照2021年特斯拉實現(xiàn)30萬輛產(chǎn)量，單車價值30萬元測算，預計電池、材料、高壓直流繼電器、熱管理系統(tǒng)等環(huán)節(jié)有望帶來400億元以上市場空間。

價格調(diào)整是深諳消費者心理的馬斯克及其團隊經(jīng)常采用的刺激需求方式，整體來看，實際上落地一輛車的真正價格還是會高于30萬，但從市場信號看，特斯拉的降價消息引發(fā)了較大反響。在產(chǎn)品力和品牌力的基礎上，特斯拉這波價格攻勢可能會率先攪動2020年中國的新能源汽車市場。

盡管與總價相比，2.25萬元左右的補貼占比并不大，但特斯拉國產(chǎn)后對于其整個品牌在中國市場的發(fā)展都有著不小的正面意義。

1月7日，國產(chǎn)特斯拉Model3的規(guī)模交付，這是國產(chǎn)特斯拉的首次對外規(guī)模交付。而在此前不久，特斯拉宣布中國制造Model 3起售價從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元。由于還能享受2.475萬元的新能源汽車補貼，國產(chǎn)Model 3實際起售價不足30萬元。

近日，有國內(nèi)知名券商發(fā)布研究報告顯示，在特斯拉采用國產(chǎn)供應鏈后，國產(chǎn)Model 3在目前原價基礎上將具備27%至34%的降價空間，最低價格或低至19.7萬元。

隨著國內(nèi)供應商的成熟，國內(nèi)供應商不斷加入特斯拉的供應鏈體系。

松下無意為特斯拉在中國建新廠導語 – “目前，我們沒有任何為特斯拉中國業(yè)務在中國建立一座生產(chǎn)工廠的計劃?！?/p>

特斯拉國產(chǎn)化在即 電芯供應花落誰家？導語 – 盡管特斯拉與寧德時代的合作傳聞并未最終確定，但這并不意味著雙方完全沒有合作的可能。