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市場對特斯拉的未來發(fā)展前景非常樂觀，如果特斯拉只是一家傳統(tǒng)汽車公司的話，那它是絕對無法享受到這個(gè)待遇的。從表明上來說，特斯拉完全無法與福特和通用汽車等競爭對手相提并論。福特2016年賣出6

從目前的公開的信息來看，斯特勞貝爾和Andrew Stevenson都未從特斯拉離職，顯然此舉可看成是特斯拉布局電池回收的一大舉措。在新能源汽車第一輪爆發(fā)后，隨著動力電池使用年限的逼近

據(jù)外媒報(bào)道，近日，特斯拉(Tesla)申請了一項(xiàng)新專利，通過隔離有缺陷的電池芯，防止其對功能正常的電池芯產(chǎn)生負(fù)面影響，進(jìn)而提高電池的安全性。特斯拉研發(fā)此專利的背景是，由于電池芯在充電過程中以及

汽車行業(yè)的所有人盡管很不情愿，但不得不承認(rèn)這樣一個(gè)事實(shí)，即特斯拉已經(jīng)永遠(yuǎn)地改變了消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的預(yù)期，讓他們真正敢于憧憬汽車內(nèi)的高級技術(shù)到底該是什么樣子，然而特斯拉現(xiàn)在也開始遇到大麻煩了。

北京時(shí)間2月20日早間消息，特斯拉汽車周三下午發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量，而年?duì)I收超過20億美元。與此同時(shí)，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。

目前電動汽車的電力供應(yīng)來源主要還是煤炭發(fā)電，仍然間接存在著對環(huán)境的污染。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是無污染、可持續(xù)的發(fā)展模式，從長遠(yuǎn)來看，可持續(xù)的清潔能源供應(yīng)是推動電動汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)。光伏充電樁等基礎(chǔ)設(shè)

特斯拉已經(jīng)向中國車主交付了首批Model S車輛，但是正如所有電子產(chǎn)品受限于電池一樣，特斯拉的軟肋也在于電池方面。至于特斯拉這個(gè)電動汽車中的鋼鐵俠到底好不好用，問問雷軍就知道了。

中國能不能造出特斯拉？讓我們從各方面論證一下可能性吧，也許您就有自己的答案了......

底特律去年7月份以170億美元的負(fù)債宣告破產(chǎn)，百年“汽車之城”頹然倒下的聲音還未落定，總部位于硅谷的特斯拉，因使用鈷酸鋰電池，將溫軟如綿羊的電動汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。隨著

電動汽車制造商特斯拉不僅僅在設(shè)計(jì)建造一款大熱的電動汽車方面開辟了自己的道路，它在汽車產(chǎn)業(yè)的多個(gè)方面都有突破，包括銷售渠道、服務(wù)、OTA軟件升級等。現(xiàn)在它打算進(jìn)軍電動汽車的核心部件：電池。

密度不輸三元材料?比亞迪下代電池技術(shù)鎖定磷酸鐵錳鋰在8月3日湖南韶山召開的由中科招商投資管理集團(tuán)有限公司主辦的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)三基工程會議上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福接受了媒體專

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)11月8日表示，該公司將在歐洲修建下一個(gè)巨型工廠，這個(gè)工廠不僅生產(chǎn)電池，而且還生產(chǎn)汽車?！●R斯克聲稱，特斯拉計(jì)劃在歐