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特斯拉的Gigafactory在降低電池電池成本和為儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車提供電池方面有著重要的優(yōu)勢(shì)，這已經(jīng)不是什么秘密了。

去年，特斯拉在北京注冊(cè)了美國(guó)本土以外第一個(gè)科技創(chuàng)新中心，中心業(yè)務(wù)范圍涵蓋中國(guó)及亞太區(qū)的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)和研發(fā)等，主要包括電動(dòng)汽車及零備件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品技術(shù)及信息技術(shù)的研究、開發(fā)，研發(fā)成果的轉(zhuǎn)讓及許可，技術(shù)服務(wù)與咨詢等。

百度與寶馬集團(tuán)共同簽署了一份諒解備忘錄，宣布雙方將展開包括自動(dòng)駕駛和智能出行在內(nèi)的合作，其中寶馬集團(tuán)將作為理事會(huì)成員加入阿波羅（Apollo）開放平臺(tái)。

特斯拉在華建廠的最大功臣是國(guó)家在新能源汽車領(lǐng)域的開發(fā)性政策。特斯拉來了，對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車企業(yè)來說，既是壓力也是動(dòng)力，一方面將促使國(guó)內(nèi)車企加快進(jìn)步，另一方面也給國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來利好，智能裝備和動(dòng)力電池企業(yè)將會(huì)從中受益。

中國(guó)的政策利好都利于特斯拉在華的發(fā)展，政策、新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)及行業(yè)水平提升都加速了特斯拉的正式入場(chǎng)。然而，隨著特斯拉上海建廠協(xié)議的簽署，接下來要面臨的就是生產(chǎn)資質(zhì)的問題和建廠周期的問題。

眾所周知，鋰電池已經(jīng)引發(fā)了電動(dòng)汽車革命。很多預(yù)測(cè)認(rèn)為，擁有和駕駛電動(dòng)汽車的終身成本幾年內(nèi)就可以與燃油車相提并論，從而促使電動(dòng)汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。

隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)升溫，7月6日起，中國(guó)對(duì)美國(guó)整車進(jìn)口關(guān)稅由15%上調(diào)至40%。受其影響，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷售的產(chǎn)品已經(jīng)全部上調(diào)了價(jià)格，其中SUV車型ModelX的漲幅最大，上漲了25.66萬元。

據(jù)外媒報(bào)道，菲亞特克萊斯勒（FCA）目前尚未成為當(dāng)前電動(dòng)化領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，但是該公司宣布將大力發(fā)展電動(dòng)汽車項(xiàng)目，并計(jì)劃用其豪華品牌推出電動(dòng)車型來“追逐特斯拉”。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory3），該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。

7月10日，特斯拉為上海市政府帶來了一個(gè)有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，整個(gè)汽車圈因此陷入了一種“群情激昂”的氛圍中。但始終沒有人提到，他們到底能為特斯拉狂歡多久？

從2009年開始，特斯拉就致力于首款豪華電動(dòng)跑車ModelS的研發(fā)，2012年新車正式發(fā)布，無論是在性能、續(xù)航里程還是產(chǎn)品理念上，特斯拉以及ModelS都非常超前。但是在具體的落地上，僅有天馬行空的想象力和大膽的創(chuàng)新遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，對(duì)于汽車來說，研發(fā)只是產(chǎn)業(yè)鏈條上的一個(gè)小環(huán)節(jié)，要如期將產(chǎn)品順利推向市場(chǎng)，需要考慮的是產(chǎn)業(yè)資源的整合和調(diào)度能力。

相比福特、通用動(dòng)輒數(shù)百萬的銷售數(shù)據(jù)，特斯拉只相當(dāng)于他們的1%左右。但市值表明，特斯拉更加“值錢”。特斯拉如何做到這一點(diǎn)？他帶給我們哪些啟示？