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電池系統(tǒng)是電動(dòng)車的動(dòng)力來(lái)源，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的系統(tǒng)成分。以特斯拉Model S為例，其電池系統(tǒng)（鋰電池+電池管理系統(tǒng)）成本占比為56%，而傳統(tǒng)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)占比大約只有15%-25%。到了2016年，電池系統(tǒng)的成本占比有所下降，且成本結(jié)構(gòu)也有所變化，單體電池的成本占到了83%，電池管理系統(tǒng)的成本占比約為13%，剩余4%為電池冷卻系統(tǒng)。
松下，作為特斯拉電池的獨(dú)家供應(yīng)商，現(xiàn)在承諾要開(kāi)發(fā)零鈷電池。按照路透社報(bào)道，一名松下的高級(jí)管理人員在7月12號(hào)宣布，公司計(jì)劃在2-3年內(nèi)將其大規(guī)模生產(chǎn)的電動(dòng)車電池的鈷含量降低一半。
特斯拉電動(dòng)汽車公司希望其龐大的Supercharger充電站網(wǎng)絡(luò)將來(lái)都能夠使用太陽(yáng)能或電池為電動(dòng)汽車充電，以便與電網(wǎng)斷開(kāi)連接。目前，電網(wǎng)在很大程度上依然需要使用天然氣和煤炭供電。
本文，近距離訪談特斯拉車主華南群同時(shí)，筆者對(duì)北京、上海兩地的地特斯拉車友會(huì)總計(jì)近1000名特斯拉車主進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)研。這里沒(méi)有專家視角，我們努力感受上千位車主的心跳和熱情，融入電動(dòng)汽車新紀(jì)元“用戶的戰(zhàn)爭(zhēng)”，見(jiàn)證一個(gè)“高勢(shì)能品牌”的冉冉升起，同時(shí)，試圖理解電動(dòng)車世紀(jì)大戰(zhàn)中，奔馳、寶馬、奧迪等高端品牌的焦慮，以及比亞迪的迷茫。
在電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程中，特斯拉Model 3是一個(gè)豐碑式的存在，自特斯拉推出第一代Model 3以來(lái)，電動(dòng)車的發(fā)展達(dá)到了一個(gè)新高峰。最近特斯拉的工程師們開(kāi)始迭代Model 3的電池技術(shù)。
據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來(lái)（NIO）現(xiàn)在正向特斯拉車主推銷其移動(dòng)充電車，該移動(dòng)充電車原是專為蔚來(lái)電動(dòng)車設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在特斯拉車主也可使用。
預(yù)計(jì)在此影響下，燃料電池汽車發(fā)展可能會(huì)呈現(xiàn)“小步快跑”的態(tài)勢(shì)。而此前一直對(duì)氫燃料電池抱有反對(duì)意見(jiàn)的特斯拉，不知是否會(huì)被未來(lái)那一波成長(zhǎng)起來(lái)的“氫燃料電池汽車”再一次硬生生地打臉?
特斯拉繼成功申請(qǐng)混動(dòng)系統(tǒng)專利之后，近日又拿下金屬空氣電池的充電技術(shù)專利。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果該技術(shù)可實(shí)用，將進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。
特斯拉和松下從2009年開(kāi)始合作生產(chǎn)世界上能量密度最高的電動(dòng)車電池，當(dāng)時(shí)這家日本的公司和特斯拉簽署協(xié)議供應(yīng)18650型號(hào)電池。
據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉與美國(guó)最大的電力能源企業(yè)之一的太平洋煤氣電力公司(PG&E)達(dá)成了合作，為后者生產(chǎn)容量高達(dá)1.1GWh的巨型電池系統(tǒng)。
傳統(tǒng)的消防設(shè)備和技術(shù)可以撲滅傳統(tǒng)汽車火災(zāi)。那么搭載了大量高壓電池的電動(dòng)汽車如果遭遇火情，可能有爆炸危險(xiǎn)，因?yàn)殡姵貑卧獌?nèi)的電解質(zhì)是易燃物，并會(huì)在火焰暴露下迅速燃燒，如何更安全的滅火？需要注意什么？看看特斯拉和通用汽車是怎么建議的。
近日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉電池供應(yīng)商松下表示，擔(dān)心受到美國(guó)制裁，已經(jīng)暫停與一家加拿大供應(yīng)商的供貨關(guān)系。因其無(wú)法確定為特斯拉生產(chǎn)的電池當(dāng)中有多少鈷來(lái)自古巴。
