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近日，特斯拉電池供應(yīng)商松下電池產(chǎn)業(yè)公司表示，隨著特斯拉Model 3轎車的生產(chǎn)加快，松下的電池業(yè)務(wù)連續(xù)第二個季度出現(xiàn)虧損，特斯拉加快量產(chǎn)與松下持續(xù)虧損之間強(qiáng)烈反差實在是耐人尋味。

近期特斯拉連連遭遇問題，這不僅讓它受到業(yè)界的關(guān)注，也讓為它供應(yīng)動力電池的松下電池受到牽連，而對于后者來說顯然特斯拉的發(fā)展對于它的未來有很大的關(guān)系。

盡管對于眼下仍未具有一款量產(chǎn)車型的Lucid Motors來說，要挑戰(zhàn)特斯拉似乎仍然是癡人說夢的話題，尤其是在越來越多新造車企業(yè)涌現(xiàn)的當(dāng)下，Lucid Motors將面臨的是更加復(fù)雜且具挑戰(zhàn)的競爭環(huán)境。

憑借著比亞迪在香港的積極推動綠色環(huán)保事業(yè)所做的貢獻(xiàn)，近日，在香港舉行的一場綠色環(huán)保的捐贈儀式中，以香港環(huán)境保護(hù)署，香港貿(mào)發(fā)局為代表的業(yè)內(nèi)環(huán)保權(quán)威，代表香港，給于了比亞迪高度評價。

5月14日，特斯拉在加州工廠舉辦“世界能源創(chuàng)新論壇”，CEO伊隆·馬斯克首次向“被延遲交車的中國客戶”道歉。目前特斯拉面臨的更大難題是，很多地區(qū)“沒有建立售后服務(wù)中心和充電樁”。

家住杭州城東的王師傅，開純電動出租車已經(jīng)有三個年頭了。在他眼里，這車挺好使，不喝汽油又有補(bǔ)貼，可就是有一點不好——電池的單次續(xù)航里程太短，不到60公里。王師傅一心想著，等到時機(jī)成熟，換輛續(xù)航里程高點的車開開。隨著電池技術(shù)的不斷更新，這個純電動車的共有弱點將得到改善。4月底，比亞迪老大王傳福將一個新能源汽車的合作協(xié)議帶到了杭州。未來，比亞迪將在這選址，生產(chǎn)行業(yè)領(lǐng)先的電動大巴和電動轎車，其中就包括續(xù)航里程達(dá)300公里的E6純電動車。

日本松下(Panasonic)表示，公司正研究美國電動車生產(chǎn)商特斯拉汽車(Tesla)的鋰電池工廠計劃，再決定在該工廠的投資數(shù)額。

特斯拉電動汽車因其超級充電站，被譽(yù)為電動跑車的神話。特斯拉充一次電需要30分鐘。

特斯拉電動汽車在高調(diào)進(jìn)入中國市場之際，就圍繞著高科技的光環(huán)。然而，特斯拉表面上風(fēng)光無限，卻也有其技術(shù)所不能解決的問題。沒錯，就是鋰電池。

關(guān)于特斯拉Model 3，很多人都去關(guān)注它的價格和續(xù)航了，很少有人去關(guān)注它的電池，但恰恰相反，Model 3的電池才是這款車的亮點所在，Model 3并沒有采用與model s相同的18650型電池，反而用上了更好、更先進(jìn)的21700電池。

當(dāng)前，電池技術(shù)的“突破”大部分都是紙上談兵，實驗室和學(xué)術(shù)論文里的種種重大發(fā)現(xiàn)和進(jìn)展成果能應(yīng)用到電動汽車上的幾乎沒有，以至于特斯拉CEO艾倫·馬斯克在第三季度電話會議上放言：“那些聲稱電池技術(shù)已有突破的人，請把實際的樣品寄給我們，我們不想看演示文稿，就給我們個真真正正的電池樣品，這才是偉大的突破。否則那些冗長的文字論述根本沒有意義。

同樣體積，兩倍的容量，同樣容量，一半的體積，其成本僅為傳統(tǒng)鋰離子電池的80%。未來的手機(jī)將薄如信用卡，一次充電能用兩倍長的時間?？纱┐魇?，比如智能手表的表帶就是電池。電動汽車沖一次電能有500英里的航程。