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日前，科達(dá)利(002850)發(fā)布業(yè)績快報(bào)，公司2017年1-12月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入14.5億元，同比下降0.28%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.72億元。

日前，松下汽車部門負(fù)責(zé)人在接受彭博社采訪時表示，公司計(jì)劃于年底前在美國內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級工廠新增三條電池生產(chǎn)線，有望提前完成擴(kuò)建工程。作為特斯拉超級工廠的共同所有者，松下主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)用于特斯拉Model3電池組的“2170”電池，而特斯拉則負(fù)責(zé)電池組的包裝。松下汽車部執(zhí)行官YoshioIto在采訪中表示，Model3的生產(chǎn)瓶頸在于電池，因此特斯拉希望松下盡可能增大電池的產(chǎn)能。

日前，梅賽德斯－奔馳在斯德哥爾摩公布了全球首款純電動SUVEQC400，搭載的是LG化學(xué)生產(chǎn)的軟包電池，據(jù)境外媒體報(bào)道，該款車型的發(fā)布，被認(rèn)為是德系車開始在高端電動汽車市場向特斯拉發(fā)動進(jìn)攻。

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）最新的研究報(bào)告顯示，特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰(zhàn)。

據(jù)CNBC報(bào)道，電動汽車制造商特斯拉于美國當(dāng)?shù)貢r間周三公布了第三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度營收68.2億美元，同比增長129%，高于華爾街分析師預(yù)期的63.3億美元；凈利潤2.55億美元，去年凈虧損6.71億美元；歸屬于普通股股東的凈利潤3.12億美元，去年同期凈虧損6.19億美元。

關(guān)于國產(chǎn)的命題，BBA已經(jīng)給出了很好的答案，在中國市場常年瓜分著豪華品牌的巨量份額，后者也有凱迪拉克迎頭趕上，在今年也將借此邁上二十萬輛的高臺。當(dāng)然，國產(chǎn)化并不是提振銷量的萬能之策，也有像英菲尼迪、謳歌等品牌走得不是那么一帆風(fēng)順。

假如，因?yàn)榘Ｂ　ゑR斯克（Elon Musk）管理不善或不當(dāng)?shù)难孕袑?dǎo)致特斯拉無法成功，那么這家公司至少有一項(xiàng)遺產(chǎn)無可否認(rèn)是輝煌的，那就是特斯拉在全美范圍的充電站網(wǎng)絡(luò)。

北京時間10月22日早間消息，特斯拉股票空頭法赫米·夸迪爾（Fahmi Quadir）表示，由于一些供應(yīng)商尚未獲得貨款，導(dǎo)致這家電動汽車制造商可能面臨供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

近些年來，特斯拉在全球電動汽車市場叱咤風(fēng)云，圈粉無數(shù)，其生產(chǎn)的酷炫跑車“讓全球許多億萬富豪競折腰”。

特斯拉研發(fā)旗下第三款汽車模型之際，韓國LG宣布研發(fā)一款單次充電里程高達(dá)200英里的電動汽車。

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg NEF）最新的研究報(bào)告顯示，特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰(zhàn)。

新能源汽車作為節(jié)能減排的標(biāo)志，之前一直是行業(yè)的熱點(diǎn)和前瞻話題，更多承載著人們的汽車?yán)硐牒图南?。然而新能源車在現(xiàn)實(shí)中究竟處于什么樣的消費(fèi)現(xiàn)狀？各類有利政策的出臺，是否從根本上能促進(jìn)其發(fā)展？理想與現(xiàn)實(shí)之間的差距還有多大？未來又將向何處發(fā)展。