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馬斯克稱，今年早些時候，在達到Model3產(chǎn)量目標之前，公司距離破產(chǎn)曾只差幾周。他解釋稱，“由于Model3產(chǎn)量提升，特斯拉真的面臨生死存亡的危機。公司燒錢不止，如果我們沒有在很短時間內(nèi)解決出現(xiàn)的問題，我們隨時要破產(chǎn)，而解決當時出現(xiàn)的問題面臨極大困難。”

日前，英國石油表示，已與特斯拉合作，在其一座美國風電場建立首個電池儲能項目，作為擴大可再生能源業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的一部分。

北京時間12月1日上午消息，比預(yù)計時間提前一天，位于南澳大利亞州的特斯拉儲能電池陣列已經(jīng)開始向電網(wǎng)輸送電力。這是全球規(guī)模最大的儲能電池陣列。

據(jù)外媒報道，特斯拉一直聲稱其電池成本處于領(lǐng)先地位，而瑞士聯(lián)合銀行分析師（UBS）與一些工程師研究發(fā)現(xiàn)也佐證了這一點。研究表明,特斯拉超級工廠生產(chǎn)的松下電池對比LG化學即將推出的一款產(chǎn)品節(jié)能性要高出20%。

日前著名分析結(jié)構(gòu)瑞銀提供報告顯示，特斯拉與松下合作的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)正在不斷壓低成本，達到了111美元/kWh（約合人民幣771元/kWh），已經(jīng)成為目前業(yè)內(nèi)第一，并優(yōu)于第二名LG化學20%左右。而國內(nèi)知名電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時代（CATL）則位于第四名，成本超過150美元/kWh（約合人民幣1042元/kWh）。

電動汽車要想大面積普及，就少不了對續(xù)航里程的突破；但現(xiàn)階段新型電池技術(shù)尚未有重大突破，所以要想增加里程，就只能靠堆電池來實現(xiàn)了。

電力是第二次工業(yè)革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯(lián)系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業(yè)利益的驅(qū)使下，雙方進行了曠日持久的對峙，繼而引發(fā)了著名的“電流大戰(zhàn)”。

據(jù)外媒報道，從特斯拉將免費超級充電(Supercharging)服務(wù)轉(zhuǎn)為付費模式來看，該公司似乎仍在努力調(diào)整其策略。目前，該公司已停止了Model S和Model X的的免費超級充電積分計劃。

11月22日，記者從特斯拉官方客服處獲悉，特斯拉下調(diào)了在中國銷售的Model S、Model X和Model 3三款車型的售價，降價幅度從8%-26%不等。

馬斯克表示，特斯拉在能量密度和電池組成本方面已經(jīng)取得突破性進展，有望在年底前實現(xiàn)0．1美元／瓦時（約合人民幣0．69元／瓦時）的電池成本目標，而這也意味著明年可以生產(chǎn)標配版的Model 3電池組。

據(jù)外媒報道，特斯拉一直聲稱其動力電池成本處于領(lǐng)先地位，而瑞士聯(lián)合銀行分析師（UBS）與一些工程師研究發(fā)現(xiàn)也佐證了這一點。

最近各大車企在新能源領(lǐng)域動作不小，大眾斥資500億歐元向全球采購動力電池，用于未來5年新能源車的生產(chǎn)。