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相比內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)有很多優(yōu)勢(shì)。購(gòu)置成本低、能源效率高及噪音小的同時(shí)，其響應(yīng)速度也非常驚人。自2008年推出Roadster以來(lái)，特斯拉利用電機(jī)功率和扭矩的即時(shí)可用性，讓車(chē)輛的直線加速更加純粹和卓越。賽道模式專(zhuān)為封閉比賽場(chǎng)地和賽車(chē)跑道設(shè)計(jì)，特斯拉的目標(biāo)很簡(jiǎn)單：使用相同的電機(jī)功率和扭矩，讓車(chē)輛在賽道上的彎道表現(xiàn)就如向前加速一樣自然。
眾所周知，電池是一個(gè)新能源電動(dòng)車(chē)的心臟，雖然動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是總有活的肆意的品牌，比如寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)、松下電器等，在這般大浪淘沙的環(huán)境生存下來(lái)，不得不說(shuō)必然有它的實(shí)力存在。
據(jù)Electrek報(bào)道，在上周特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克罕見(jiàn)地用“突破”一詞來(lái)描述公司電池技術(shù)以及成本方面所取得的進(jìn)展，馬斯克表示在兩到三年時(shí)間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產(chǎn)成本也可以降至每千瓦時(shí)100美元，這將大大降低電動(dòng)汽車(chē)的成本。
特斯拉又放大招了！據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，日前特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉在電池技術(shù)方面獲突破性進(jìn)展，能量密度再提升30％，并且生產(chǎn)成本大幅下降，特斯拉車(chē)型的續(xù)航里程可達(dá)到640km以上。如果電池原材料價(jià)格穩(wěn)定，在2018年年底特斯拉可將電池單體成本降至100美元／kWh。
今年特斯拉風(fēng)波不斷，馬斯克先在 Twitter 掀起私有化鬧劇，又在直播中抽大麻，多位高管相繼離職，公司股價(jià)動(dòng)蕩……
時(shí)尚的外形、百公里加速3.2秒、續(xù)航440公里，這些都是特斯拉Model S作為一款純電動(dòng)汽車(chē)所展示給人們的數(shù)據(jù)。
電力是第二次工業(yè)革命崛起的新能源，推動(dòng)人類(lèi)走進(jìn)電氣時(shí)代，同時(shí)，它也將愛(ài)迪生和特斯拉這兩位偉大的科學(xué)家聯(lián)系到一起，愛(ài)迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業(yè)利益的驅(qū)使下，雙方進(jìn)行了曠日持久的對(duì)峙，繼而引發(fā)了著名的“電流大戰(zhàn)”。
在國(guó)內(nèi)光伏行業(yè)因?yàn)?31新政一片哀嚎之時(shí)，美國(guó)能源公司特斯拉的日子卻過(guò)得美滋滋。特斯拉能源首席技術(shù)官JBStraubel證實(shí)：2018年第一季度特斯拉儲(chǔ)能部署373兆瓦時(shí)，累計(jì)部署已超1吉瓦時(shí)，這在某種程度上已經(jīng)開(kāi)始對(duì)客戶區(qū)域的電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。有報(bào)告稱(chēng)，它減少了原來(lái)由化石燃料發(fā)電廠執(zhí)行電網(wǎng)服務(wù)成本的90%。
據(jù)外媒報(bào)道，《日經(jīng)亞洲評(píng)論》(NikkeiAsianReview)周四報(bào)道稱(chēng)，松下一些高管已對(duì)攜手特斯拉對(duì)電池制造進(jìn)行新投資產(chǎn)生了猶豫。
寧德時(shí)代（300750.SZ） 、比亞迪（002594.SZ）等本土動(dòng)力電池巨頭，正在快速擴(kuò)張，使得行業(yè)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)。為了讓新能源汽車(chē)加快普及推廣，作為新能源汽車(chē)“心臟”的動(dòng)力電池，其價(jià)格下探勢(shì)在必行，而寧德時(shí)代、比亞迪欲通過(guò)提升技術(shù)和規(guī)模，化解動(dòng)力電池價(jià)格下降帶來(lái)的壓力。
近幾年，全球新能源電動(dòng)汽車(chē)快速興起，動(dòng)力電池也成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。就拿特斯拉來(lái)說(shuō)，拉風(fēng)又炫酷。據(jù)說(shuō)特斯拉在進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)電池開(kāi)發(fā)時(shí)，測(cè)試了很多種類(lèi)的電池，最后才將18650電芯作為新能源電動(dòng)汽車(chē)電池的技術(shù)路線。那么為什么特斯拉最后又宣布改用21700鋰電池呢？
據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，特斯拉與中國(guó)最大的鋰電池生產(chǎn)商(贛鋒鋰業(yè))達(dá)成了合作協(xié)議。贛鋒鋰業(yè)表示將向這家汽車(chē)制造商提供其總產(chǎn)能五分之一的鋰產(chǎn)品，即用于電動(dòng)汽車(chē)電池用金屬，該協(xié)議從2018年到2020年履行，并可選擇延長(zhǎng)三年。
