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特斯拉(TeslaInc.)電動(dòng)車(chē)「Model3」產(chǎn)量逐漸上升，預(yù)估6月底就可達(dá)到周產(chǎn)5,000臺(tái)的目標(biāo)，不少人擔(dān)憂，車(chē)用電池關(guān)鍵材料──鈷，供給相對(duì)稀少，或許會(huì)成為Model3擴(kuò)產(chǎn)的絆腳石。不過(guò)，特斯拉CEO馬斯克(ElonMusk)特地回應(yīng)表示，旗下電池的鈷使用量已低于3%，次代電池用量還將降至零!
導(dǎo)讀： 自從特斯拉和松下“吃了螃蟹后”，國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)趨之若鶩研發(fā)生產(chǎn)21700電池，宣告全球動(dòng)力電池正式進(jìn)入21700時(shí)代。
自從特斯拉和松下“吃了螃蟹后”，國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)趨之若鶩研發(fā)生產(chǎn)21700電池，宣告全球動(dòng)力電池正式進(jìn)入21700時(shí)代。
據(jù)外媒報(bào)道，馬來(lái)西亞計(jì)劃量產(chǎn)18650圓柱電池，用于電動(dòng)汽車(chē)和固定裝置。目前，馬來(lái)西亞正在對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行為期3個(gè)月的可行性研究。
盡管松下當(dāng)前是特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特斯拉計(jì)劃尋找新的動(dòng)力電池供應(yīng)商，提前為其在中國(guó)大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)做準(zhǔn)備。
1月22日消息，據(jù)外媒報(bào)道，兩名知情人士透露，特斯拉已與中國(guó)天津力神電池股份公司簽署了初步協(xié)議，力神將為其在上海的新能源汽車(chē)工廠供應(yīng)動(dòng)力電池。
日前，據(jù)日媒報(bào)道，松下和豐田正式對(duì)外宣布，雙方簽訂了合資成立車(chē)載方形電池事業(yè)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“合資公司”）的合同，其中詳細(xì)介紹了出資比例、共同進(jìn)行電池技術(shù)開(kāi)發(fā)、工廠及設(shè)備配置、人員安排、銷(xiāo)售模式等內(nèi)容。
盡管松下當(dāng)前是特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特斯拉計(jì)劃尋找新的電池供應(yīng)商，提前為其在中國(guó)大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)做準(zhǔn)備。
早些時(shí)候，特斯拉CEO馬斯克曾公開(kāi)表示，特斯拉將與法國(guó)再生能源公司Neoen開(kāi)展合作，在澳大利亞內(nèi)陸建造世界最大的鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。9月末時(shí)，馬斯克又表示他要在簽署電網(wǎng)連接協(xié)議后的100天內(nèi)竣工，否則將該鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)無(wú)償贈(zèng)予澳大利亞。
迅速擴(kuò)張的產(chǎn)能和明星效應(yīng)會(huì)讓首個(gè)中標(biāo)的中國(guó)電池廠商受益匪淺，但目前只有深圳比克、天津力神、遠(yuǎn)東福斯特及億緯鋰能等少數(shù)幾家鋰電廠商能生產(chǎn)符合特斯拉Model 3要求的電池。
電池系統(tǒng)是電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的系統(tǒng)成分。以特斯拉Model S為例，其電池系統(tǒng)（鋰電池+電池管理系統(tǒng)）成本占比為56%，而傳統(tǒng)的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)占比大約只有15%-25%。到了2016年，電池系統(tǒng)的成本占比有所下降，且成本結(jié)構(gòu)也有所變化，單體電池的成本占到了83%，電池管理系統(tǒng)的成本占比約為13%，剩余4%為電池冷卻系統(tǒng)。
比亞迪和特斯拉的電池技術(shù)差距是1和0的區(qū)別，特斯拉本身沒(méi)有電池甚至電機(jī)技術(shù)，這兩項(xiàng)核心部件是依靠采購(gòu)的。
