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針對(duì)比亞迪王傳福的“分分鐘造出特斯拉”的這個(gè)言論，筆者從技術(shù)角度解析一下特斯拉model s。頂配的Model S使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah鋰電池，對(duì)鋰電池兩次分組，做串并聯(lián)。設(shè)置傳感器，感知每塊鋰電池的工作狀態(tài)和溫度情況，由電池控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。

特斯拉Model S的鋰電池著火事件把人們的注意力一下子就拉到了電動(dòng)車以及插電式混動(dòng)汽車最精貴也最薄弱的地方——電池組，難道就沒什么法子能夠做好防火措施嗎？

特斯拉為什么不采用磷酸鐵鋰電池，主要原因，應(yīng)該是容量-以及能量偏低（磷酸鐵鋰容量比三元低一點(diǎn)，電壓還低，只有3.4V，所以乘出來的能量就更低了）。

特斯拉電池組是一個(gè)堅(jiān)固的高強(qiáng)度的整體，并作為車身的一部分。這使得特斯拉Model S有較高的車身扭轉(zhuǎn)剛度及較低的重心。電池采用的是水冷冷卻，保持電池工作在恒定溫度。

作為動(dòng)力輸出的后盾，電池對(duì)電動(dòng)車的作用不言而喻。因?yàn)楸旧硇阅茌^穩(wěn)定、安全系數(shù)較高且可循環(huán)充電次數(shù)多，磷酸鐵鋰電池是目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池的首選，如雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、比亞迪E6和Fisker Karma。但特斯拉卻選用了18650型鈷酸鋰離子電池，被業(yè)界稱其電池技術(shù)老舊，事實(shí)果真如此嗎？

特斯拉有何過人之處？它是否符合汽車發(fā)展的潮流？其安全系數(shù)如何？作為先后混跡于美國(guó)三大汽車公司（福特、通用、克萊斯勒）的工程師，筆者也想談?wù)勛约簩?duì)特斯拉的看法。

特斯拉之所以敢用危險(xiǎn)性較高的三元鋰電池，是因?yàn)樘厮估幸惶纂姵毓芾硐到y(tǒng)，可以保證電池的一致性，對(duì)意外也有管理，可以保證充放電時(shí)的安全，這是特斯拉的核心技術(shù)。

智能的BMS電池管理系統(tǒng)將三元材料的18650鋰電芯發(fā)揮的淋漓盡致，用綠色的冷確液解決了電池在高溫下的安全問題。電芯完美的一致性，證明了特斯拉的全自動(dòng)化程度，該模塊由7千多顆18650電芯組成，做大組合時(shí)對(duì)電芯配組要求更為嚴(yán)格，而這種組合恰好彰顯特斯拉的品質(zhì)。

其實(shí)18650存在安全風(fēng)險(xiǎn)是不爭(zhēng)的事實(shí)，特斯拉如何“搞定”這一硬傷?秘密武器在于其電池管理系統(tǒng)，給出的解決方案是將6831節(jié)2安時(shí)左右的松下18650封裝電池通過串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)合在一起。

據(jù)electrek網(wǎng)站報(bào)道，特斯拉公司上周在自己位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠Gigafactory舉行了一次投資者見面會(huì)。現(xiàn)在，這家公司又發(fā)布了更多關(guān)于Gigafac... 關(guān)鍵字：特斯拉 Gigafactory 太陽(yáng)能屋頂陣列。

從今年4月開始，國(guó)內(nèi)頻發(fā)電動(dòng)汽車起火事故。從民眾到主管部門，對(duì)電動(dòng)車的安全擔(dān)憂都上升到了最高程度。

特斯拉占全球新電動(dòng)汽車動(dòng)力電池容量的22%,7月18日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，市場(chǎng)研究公司AdamasIntelligence發(fā)布的最新《電動(dòng)汽車電池容量月度報(bào)告》顯示，今年5月，特斯拉Model3、ModelX和ModelS共占全球部署的電動(dòng)汽車電池容量的22%，這一增幅高于去年同期的1