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特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官伊隆˙馬斯克(Elon Musk)已經兌現了承諾，該公司推出了超級充電站網絡更新地圖，以展示2018年至2019年超級充電站網絡的擴張計劃。

據路透社援引知情人士的消息稱，特斯拉已從歐洲向加利福尼亞州運回6飛機的機器人和設備，以滿足Model 3的電池需求。

無論在中國還是在全世界，人們都喜歡拿比亞迪和特斯拉做對比，一個是全球電動車最為耀眼的明星，號稱要成為普通汽車的終結者；一個頭頂高科技的光環(huán)，曾經立志成為中國乃至全球最大的汽車企業(yè)。

特斯拉電池方案的安全隱患，或者會有更有效的技術將其馴化，或者在電池工廠帶來的巨大規(guī)?；洕媲氨坏?，身披智能和環(huán)保光環(huán)的特斯拉，在電池之路上能否順利，還有待時間給出答案。

大家還記不記得，在 2018 年第一季度財報會議上馬斯克說過這樣一句話：特斯拉的 NCA 正極材料中的鈷含量已經低于其他電池生產商生產的下一代 NCM811。加上電池包在內，Model 3 的總重量與汽油車相當。這句話中有兩個信息點：特斯拉在電池性能上取得突破;特斯拉電池組變輕了。

當前，特斯拉面臨著嚴峻的財務危機、研發(fā)人員不斷流失以及平價車型Model3產能瓶頸等諸多問題，不少投資機構均下調了對特斯拉股票的評級，關于特斯拉破產的傳聞也不絕于耳。很多人質疑，該公司能不能撐到在華建廠的那一天。

電動汽車的核心技術是電池，相對于燃油車，最大的問題在于電池和控制電路的安全性。特斯拉使用了7000個單體來滿足驅動汽車的需要，對電池實行分級管理，通過監(jiān)控裝置監(jiān)控電池狀態(tài)。這樣就絕對安全了嗎？

“電動車核心部件是電機和動力電池，動力電池目前最有前景的是走鋰電技術路線。”貝特瑞研究院院長黃友元認為，美股市場近期熱炒燃料電池概念，但就當前的技術成熟程度而言，鋰電池路線在性價比方面仍具有較大優(yōu)勢，短期內不可能被替代。

本土企業(yè)搞新能源汽車的，筆者只推崇比亞迪和上汽乘用車這兩家企業(yè)，它們的共同點都是以技術為發(fā)展電動汽車之根本。

用“冰火兩重天”來形容當今的動力鋰電池行業(yè)，可能最恰當不過。不過，當美國特斯拉采用鎳鈷鋁電池推出續(xù)航能力達300~400公里的高端電動汽車后，又讓舉步維艱的鋰電池國內同行重新燃起了希望。

特斯拉Model S是電動汽車界的新寵兒，不過最近它經歷了連續(xù)三起起火事件（包括60千瓦時和85千瓦時兩種電池版本的車型），目前起火詳細原因還在調查中。但即便如此其仍然發(fā)生了起火，這也是為何研究者需要加快對新一代電動車電池技術研發(fā)進程的原因。

本文就為大家介紹一下18650電池的知識，介紹一下為何會出現爆炸的事件。