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三起事故起因都是因為電動汽車的電池組受阻撞擊而起火——Tesla使用松下18650鈷酸鋰電池，比其他主流電動汽車采用的磷酸鐵鋰電池爆炸幾率更大。

特斯拉的技術缺陷，表面上續(xù)駛里程驚人的特斯拉，其實是用最笨的辦法解決了電池難題。特斯拉Model S采用6831節(jié)松下18650鈷酸鋰電池，可提供85千瓦時的電量，足以支持2.1噸重的Model S最高達480公里的續(xù)駛里程。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，特斯拉性能、里程的好看數(shù)據(jù)，可以說是在激進技術的前提下取得的。他表示，盡管初期特斯拉的18650型電池的一致性穩(wěn)定，但在使用過程中，電池陣列必定會出現(xiàn)電池衰減不一致。

目前，傳統(tǒng)的鋰離子電池采用石墨負極僅能達到少于600Wh/L的能量密度；先進的硅負極電池僅取得800Wh/L的能量密度，而超薄鋰金屬負極電池能超過1000Wh/L的能量密度。

去年，特斯拉在北京注冊了美國本土以外第一個科技創(chuàng)新中心，中心業(yè)務范圍涵蓋中國及亞太區(qū)的產(chǎn)品運營、生產(chǎn)和研發(fā)等，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備、光伏產(chǎn)品技術及信息技術的研究、開發(fā)，研發(fā)成果的轉讓及許可，技術服務與咨詢等。

特斯拉的Gigafactory在降低電池成本和為儲能和電動汽車提供電池方面有著重要的優(yōu)勢，這已經(jīng)不是什么秘密了。不過，關于特斯拉的投資把自己和鋰電池技術捆綁在一起是具有一定的爭議的。

近日，美國《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站獲悉的一份內(nèi)部文件顯示，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克命令員工停止Model3生產(chǎn)流程中的“剎車與滾動測試”。業(yè)內(nèi)專家表示，通常每個汽車制造商都會展開此項測試，以確保產(chǎn)品質量達標。

特斯拉（北京）科技創(chuàng)新中心已設立在北京，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備及信息技術的研究、開發(fā)等。

之前，媒體集中報道特斯拉要在中國建廠的消息，但是它們卻忽視了大量的細節(jié)。比如說，誰將為建廠買單？誰又會購買這些汽車？

7月10日晚間，上海發(fā)布、上海臨港官方微信雙雙宣布，規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港。

特斯拉（北京）科技創(chuàng)新中心已設立在北京，主要包括電動汽車及零備件、動力電池、儲能設備及信息技術的研究、開發(fā)等。

2018年7月12日，特斯拉全球副總裁任宇翔在位于北京華貿(mào)中心的特斯拉中國總部接受新京報記者采訪時介紹，特斯拉（北京）科技創(chuàng)新中心已設立在北京，主要包括電動汽車及零備件、動力電池、儲能設備及信息技術的研究、開發(fā)等。