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特斯拉周一公布了第一季度的交貨量，其中備受大眾市場(chǎng)關(guān)注的Model3轎車依然沒有達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。

據(jù)外媒報(bào)道，近年來電動(dòng)車發(fā)展如火如荼，電動(dòng)技術(shù)日新月異。為此，小編整理了LG化學(xué)、SK創(chuàng)新和特斯拉－松下的電池研發(fā)信息，供讀者品鑒。

松下，作為特斯拉電池的獨(dú)家供應(yīng)商，現(xiàn)在承諾要開發(fā)零鈷電池。按照路透社報(bào)道，一名松下的高級(jí)管理人員在7月12號(hào)宣布，公司計(jì)劃在2-3年內(nèi)將其大規(guī)模生產(chǎn)的電動(dòng)車電池的鈷含量降低一半。全球的鈷供應(yīng)存在的問題可能很快就是電動(dòng)車大規(guī)模量產(chǎn)的主要瓶頸。松下在他們的NCA電池中已經(jīng)降低了大約10%左右的鈷含量。

近些年來，特斯拉在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)叱咤風(fēng)云，圈粉無數(shù)，其生產(chǎn)的酷炫跑車“讓全球許多億萬富豪競(jìng)折腰”。電池中國(guó)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在特斯拉汽車“三大件”中，電池來自于日本松下，電機(jī)來自于中國(guó)臺(tái)灣供應(yīng)商，只有BMS(電池管理系統(tǒng))是特斯拉自主研發(fā)的核心技術(shù)。

特斯拉（北京）科技創(chuàng)新中心已設(shè)立在北京，主要包括電動(dòng)汽車及零備件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備及信息技術(shù)的研究、開發(fā)等。

松下公司日前表示，愿意與特斯拉在中國(guó)建廠方面展開合作。

特斯拉在中國(guó)上海設(shè)廠，到底為了什么？官方有官方的解釋，民間有民間的議論。為此，我們的小伙伴拉風(fēng)翻譯了一篇國(guó)外分析師Zoltan Ban的大作，Tesla's China Factory Resolves Neodymium Risk To Model 3 Production。

眾所周知，鋰電池已經(jīng)引發(fā)了電動(dòng)汽車革命。很多預(yù)測(cè)認(rèn)為，擁有和駕駛電動(dòng)汽車的終身成本幾年內(nèi)就可以與燃油車相提并論，從而促使電動(dòng)汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。

值得一提的是，在產(chǎn)能有限的情況下，由于特斯拉需要更高的利潤(rùn)率，使得目前最實(shí)惠的3.5萬美元的購(gòu)車方案仍未開放。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士稱，Model 3最實(shí)惠的車型至少還要再等6個(gè)月至9個(gè)月。

雖然此次成功與上海政府簽約，但在真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)本地化生產(chǎn)之前，特斯拉還有很長(zhǎng)的路要走，包括工廠建設(shè)、尋找電池合作伙伴和供應(yīng)鏈的建設(shè)等，而目前正面臨著財(cái)務(wù)危機(jī)的特斯拉能否處理好這些問題，仍有待觀察。

松下，作為特斯拉電池的獨(dú)家供應(yīng)商，現(xiàn)在承諾要開發(fā)零鈷電池。按照路透社報(bào)道，一名松下的高級(jí)管理人員在7月12號(hào)宣布，公司計(jì)劃在2-3年內(nèi)將其大規(guī)模生產(chǎn)的電動(dòng)車電池的鈷含量降低一半。

上周末，加州公用事業(yè)公司Pacific Gas and Electric（PG＆E）要求該州批準(zhǔn)四個(gè)鋰離子電池存儲(chǔ)項(xiàng)目。其中三個(gè)由第三方擁有和運(yùn)營(yíng)，另一個(gè)由特斯拉建造，由PG＆E本身擁有和運(yùn)營(yíng)。