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僅看產品，特斯拉旗下唯一車型ModelS為一款純電動車，它創(chuàng)造了502公里的電動車領域最長續(xù)航里程，0-100公里最快加速時間為3.9秒，充電則使用國內普通家用電(220V/16A)。其營造時尚潮流、前沿技術的氛圍，及利用其作為電動車的環(huán)保特性，激發(fā)了大眾的好奇心并長時間成為輿論焦點。

也許是擁有了足夠多的“互聯(lián)網思維”，艾倫·馬斯克的講故事能力肯定會讓汽車業(yè)同行望塵莫及。每當有人預言特斯拉未來黯淡時，他總是能適時站出來講個新故事來蠱惑投資者的想法，現在制造業(yè)巨頭松下就要成為這個故事的新配角。

今天看新聞的時候讀到了一個八卦：去年特斯拉CEOElonMusk在接受美國知名財經雜志Barron電話采訪時竟然中途掛斷電話，起因是Barron記者問Elon電池成本真的能夠降到可以讓特斯拉在2016年推出只有$30,000-$40,000且續(xù)航數達到200miles以上的電動車嗎？因為該記者認為目前特斯拉股票的估值是基于大家這樣的一個預期，即不久的將來特斯拉會每年會賣出數十萬輛車。

鐘發(fā)平成了汽車界的“大炮”，他對準了正春風得意的美國電動車廠商特斯拉。

美國電動汽車制造商特斯拉（Tesla）最近宣布建造全球最大規(guī)模的電池工廠的計劃讓韓國業(yè)界緊張不已。據特斯拉的規(guī)劃，這家將于2017年動工的工廠投資規(guī)模為50億美元，生產電池容量為35GWh/年，可為50萬輛電動汽車提供電池。

特斯拉50億美元為何敢做電池？比亞迪死在電池競爭上了？應向特斯拉學什么？新能源汽車潛規(guī)則揭秘，希望大家喜歡。

小型電動汽車廠商特斯拉將投資50億美元建設電池工廠。該公司看好美國各州強化尾氣排放標準會大大促進收益。率先享受到EV優(yōu)惠政策的新興廠商的動向能改變汽車行業(yè)嗎？

另一件事是在2013年形成一股旋風的純電動汽車品牌特斯拉正式進入中國。2月份特斯拉汽車公司在官網高調公布ModelS車型在華定價——73.4萬元(121370美元)人民幣，并把定價計算公式曬出，遠低于業(yè)內原先估計的高于100萬元人民幣。

這是一個有意思的話題。如果給你1500個億（人民幣），并且要你在比亞迪和特斯拉之間選擇一個來收購，你會選哪個？

在炮轟特斯拉之后，全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平再次將火力對準整個電動車行業(yè)和比亞迪。

國外媒體近日發(fā)布文章稱，特斯拉（Tesla）計劃建立一家超級電池工廠“Gigafactory”，該工廠或將最高耗資50億美元。該舉可謂機遇與風險并存，一方面它有助特斯拉推出大眾型汽車，擴大其在電動汽車市場的觸角，并助其成為全球最大的鋰離子電池供應商；另一方面它也會帶來巨大的風險，原材料存在供應風險，材料價格的波動有可能會毀掉該公司的業(yè)務。

萬向在電動汽車造車路上，步子越邁越大。昨天，有消息稱，萬向集團在對豪華混合動力汽車制造商菲斯科的競拍中勝出，出價1.492億美元，大約是菲斯科最初開價的六倍，并擊敗退一同參與競購的李澤楷旗下混合動力技術控股有限公司。