特斯拉50億美元為何敢做電池？比亞迪死在電池競(jìng)爭(zhēng)上了？應(yīng)向特斯拉學(xué)什么？新能源汽車潛規(guī)則揭秘，希望大家喜歡。

特斯拉50億美元與松下做電池：底氣何在？

小型電動(dòng)汽車廠商特斯拉將投資50億美元建設(shè)電池工廠。該公司看好美國(guó)各州強(qiáng)化尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)大大促進(jìn)收益。率先享受到EV優(yōu)惠政策的新興廠商的動(dòng)向能改變汽車行業(yè)嗎？

美國(guó)新興EV（純電動(dòng)汽車）廠商特斯拉汽車將實(shí)施巨額投資。2014年2月26日，特斯拉宣布將在美國(guó)西南部建設(shè)世界最大規(guī)模的電池工廠，并于2017年投入使用。總業(yè)務(wù)費(fèi)最多為50億美元。工廠預(yù)定與松下等公司共同運(yùn)營(yíng)。

特斯拉計(jì)劃通過量產(chǎn)效應(yīng)將電池成本降低約3成，到2020年，每年為50萬輛EV配備電池。美國(guó)的EV價(jià)格最低為7萬美元起，該公司打算將其降至3.5萬美元。

該消息一經(jīng)發(fā)布，特斯拉股價(jià)在美國(guó)股票市場(chǎng)上暴漲?？偸兄迪群蟪^了三菱汽車、馬自達(dá)和富士重工，直逼日產(chǎn)汽車。特斯拉同時(shí)還宣布，將發(fā)行可換股債券（CB）募集16億美元資金，用作工廠的建設(shè)費(fèi)用等。電池材料廠商也對(duì)此寄予厚望。某化學(xué)企業(yè)高管興奮地表示，“非常希望能夠提供我們的電池材料”。

“排放權(quán)”銷售為盈利做貢獻(xiàn)

2013年特斯拉的EV銷量為2.2477萬輛。到2020年每年真的能賣出50萬輛EV嗎？巨額投資能否收回來？該公司的投資規(guī)模與汽車行業(yè)“從小做大”的常識(shí)相距甚遠(yuǎn)，對(duì)此也有觀點(diǎn)表示懷疑。不過，汽車業(yè)內(nèi)人士指出，“特斯拉有‘隱形’的勝算”。那就是充分利用美國(guó)制定的一項(xiàng)規(guī)定。

2013年特斯拉的EV銷量為2.2477萬輛。到2020年每年真的能賣出50萬輛EV嗎？巨額投資能否收回來？該公司的投資規(guī)模與汽車行業(yè)“從小做大”的常識(shí)相距甚遠(yuǎn)，對(duì)此也有觀點(diǎn)表示懷疑。不過，汽車業(yè)內(nèi)人士指出，“特斯拉有‘隱形’的勝算”。那就是充分利用美國(guó)制定的一項(xiàng)規(guī)定。

特斯拉的電池工廠在2017年投入使用也有巨大的意義。

ZEV標(biāo)準(zhǔn)在2017年以后將更加嚴(yán)格，預(yù)計(jì)對(duì)ZEV排放權(quán)的需求會(huì)快速增加。汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“特斯拉每年可能會(huì)獲得約10億～50億美元的排放權(quán)銷售收入”。該公司似乎打算以此為本金降低EV價(jià)格，從而進(jìn)一步擴(kuò)大銷售，然后再進(jìn)行投資，形成一個(gè)良性循環(huán)。

而且，還有一件事對(duì)特斯拉也非常有利，那就是，從2017年開始豐田的“普銳斯”等HV（混合動(dòng)力車）將被排除在ZEV之外。目前豐田在ZEV排放權(quán)銷售中位居第二，但HV還利用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并不完全屬于零排放。

紐約和馬里蘭等美國(guó)其他各州也預(yù)定效仿加利福尼亞州的ZEV規(guī)定。這樣，在美國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)上，特斯拉有望在新一代環(huán)保車領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭。

政策推動(dòng)新一代環(huán)保車取勝的局面不僅僅只是美國(guó)。

日產(chǎn)EV“LEAF”2013年在挪威的銷量約為5000輛，是上年的2倍。2013年10月和2014年1月在所有車型中均居銷量榜首。與特斯拉的EV“ModelS”展開了激烈競(jìng)爭(zhēng)。

“LEAF”暢銷的原因在于挪威政府的扶持。在挪威，購(gòu)車時(shí)需要繳納與車輛價(jià)格差不多的稅費(fèi)，但政府免除了EV的稅金，因此，實(shí)際上LEAF的價(jià)格與德國(guó)大眾的“高爾夫”基本相同。在城市地區(qū)，EV還可以享受諸多便利，比如免費(fèi)利用公共停車場(chǎng)，可在公交專用線路行駛等。

世界各個(gè)城市競(jìng)相引進(jìn)環(huán)保車政策。新興廠商立即做出響應(yīng)，率先投放新產(chǎn)品。這種勢(shì)頭將來或許會(huì)改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。日本汽車廠商雖然一直在環(huán)保車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，但如果落后于各國(guó)政府的方針和法案，也可能會(huì)瞬間崩潰。

比亞迪死在電池競(jìng)爭(zhēng)上了？應(yīng)向特斯拉學(xué)什么？

對(duì)于比亞迪秦來說，特斯拉無疑是其學(xué)習(xí)的一個(gè)好榜樣，盡管其心底可能還有點(diǎn)不服氣，筆者的電池性能還比你的電池性能好、更安全。但差距就是差距，比亞迪秦與特斯拉差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。那么，比亞迪秦該如何學(xué)習(xí)特斯拉呢？

要回答這個(gè)問題，我們得弄清楚比亞迪秦到底比特斯拉弱在哪兒？筆者認(rèn)為拋開技術(shù)問題不談，比亞迪秦和特斯拉主要差別在三個(gè)地方。

首先，比亞迪秦仍然在以造車的思維在造車，而特斯拉卻是以互聯(lián)網(wǎng)的思維在造車。

用戶購(gòu)買特斯拉無外乎三個(gè)原因：外觀拉風(fēng)、開車速度快、舒暢、軟件體驗(yàn)好。造型不必說了，駕駛體驗(yàn)也是其他汽車所無法比擬的，特斯拉駕駛的絕大部分時(shí)間里駕駛者完全不需要換腳去踩另外一個(gè)東西；靜如耳語(yǔ)的行駛過程、反應(yīng)靈敏的大觸摸中控屏(是IPAD的兩倍)、和互聯(lián)網(wǎng)永遠(yuǎn)隨時(shí)連接的谷歌地圖導(dǎo)航、能語(yǔ)音控制播放任意歌曲音樂的點(diǎn)播系統(tǒng)，讓駕駛者宛如在開一輛移動(dòng)的超大的IPAD。駕駛者還可以通過智能手機(jī)上的App遠(yuǎn)程掌握車的位置、觀察充電狀態(tài)、提前打開車上的空調(diào)等；另外一些新特性可以通過互聯(lián)網(wǎng)直接更新車內(nèi)操作系統(tǒng)軟件來獲得。除了追求一輛好車應(yīng)有的技術(shù)性能之外，特斯拉更關(guān)注的是駕駛者的愉悅感，通俗說是拉轟感。

但比亞迪秦的賣點(diǎn)仍然局限在節(jié)能、環(huán)保、省油這些汽車常用的賣點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)其所擁有的雙擎雙模技術(shù)。除此之外，并無獨(dú)特的賣點(diǎn)。

但問題的關(guān)鍵是，現(xiàn)在市場(chǎng)上可供消費(fèi)者選擇的汽車或者說是新能源汽車都非常多，消費(fèi)者憑什么要選擇你這款車型？我為什么需要你？特斯拉說，我能給你格調(diào)，我能給你時(shí)尚感和存在感，我能讓感覺到和駕駛其他車型不一樣的愉悅。而比亞迪秦呢？我能讓你省油，我能讓你車動(dòng)力更強(qiáng)勁，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車這套統(tǒng)一的說辭早已失去了耐心和興趣。

其次，在營(yíng)銷上，比亞迪比特斯拉少了太多格調(diào)。

特斯拉沒有花一分錢廣告費(fèi)，卻幾乎是人盡皆知。特斯拉在營(yíng)銷上也完全是用互聯(lián)網(wǎng)的方法來做的，先培養(yǎng)粉絲，再營(yíng)銷。在中國(guó)市場(chǎng)特，特斯拉的粉絲仍然是那些在科技公司的CEO們，雷軍訂了、丁磊訂了、王小川、張朝陽(yáng)都訂了，據(jù)說萬科的王石都訂了，這些大佬們帶來的示范與榜樣的力量是無窮的。無形中就讓特斯拉擁有了其他汽車產(chǎn)品無法擁有的逼格：開特斯拉是身份的象征，是科技、時(shí)尚的象征。

而比亞迪秦的營(yíng)銷仍然走了普通汽車的老路，參觀工廠，挑戰(zhàn)賽，甚至還有那個(gè)弱智到家的網(wǎng)上競(jìng)拍銷售老總座駕，你以為你銷售老總是雷軍、是丁磊啊，要是拍王傳福座駕估計(jì)還真有人圍觀，拍銷售公司老總座駕純粹是自己和自己玩兒。

其實(shí)王傳福也是個(gè)傳奇人物，跟馬斯克有得一拼，但很多比亞迪的消費(fèi)者并不認(rèn)識(shí)王傳福，而很多特斯拉的消費(fèi)者同時(shí)也是馬斯克的粉絲，這就是兩個(gè)公司的差距之所在。

第三、比亞迪又一次栽在了名字上。

秦是什么意思，是中國(guó)封建歷史上一個(gè)王朝，盡管他是中國(guó)歷史上第一個(gè)統(tǒng)一的帝國(guó)，但他也是中國(guó)歷史上最短命的王朝之一。比亞迪把自己寄以厚望的新能源電動(dòng)車以此命名，當(dāng)然是想取其威武雄霸天下之意。但是新能源汽車是時(shí)代向前發(fā)展的必然趨勢(shì)，而秦卻是封建王朝的名稱，比亞迪用一個(gè)封建王朝的名字為自己代表新技術(shù)新趨勢(shì)的新能源汽車命名，顯然是南轅北轍。追求新技術(shù)的消費(fèi)者顯然對(duì)秦?zé)o感。

中國(guó)有句俗語(yǔ)，犯一次錯(cuò)誤不要緊，但不能老是犯同一個(gè)錯(cuò)誤。在取名字這個(gè)問題上，比亞迪已經(jīng)犯了一次嚴(yán)重的錯(cuò)誤了，因?yàn)椤癇YD”這三個(gè)詞的諧音，讓比亞迪沖高基本無望，也扼殺了很多消費(fèi)者購(gòu)買比亞迪汽車的愿望。據(jù)說比亞迪接下來新能源汽車還會(huì)以各個(gè)朝代的名字命名，筆者想說的是，比亞迪品牌部的人真的可以天天穿著古代的衣服上班了，這樣更符合他們的品味和追求。

而特斯拉首先在名字上就勝了比亞迪一籌。斯拉其實(shí)是個(gè)人名，尼古拉·特斯拉是19世紀(jì)末20世紀(jì)初單挑發(fā)明大王愛迪生的交流電之父，其發(fā)明包括交流電動(dòng)機(jī)，無線遙控器，以及著名的特斯拉線圈等劃時(shí)代的成就，在科技達(dá)人眼中，特斯拉就是挑戰(zhàn)，顛覆，創(chuàng)新以及技術(shù)至上主義的形象代言人。

馬斯克以此來命名自己的新能源汽車，無疑會(huì)激起眾多尼古拉·特斯拉的粉絲的聯(lián)想和追捧。還未上戰(zhàn)場(chǎng)就先贏下了一城。

想到秦，很多人的第一聯(lián)想就是故紙堆里的王朝，落后、守舊，還有焚書坑儒與沾染了無數(shù)貧苦大眾血汗的萬里長(zhǎng)城，而想到特斯拉，很多人想到的就是創(chuàng)新、顛覆。好感度與聯(lián)想度的差別顯然是天上地下。

比亞迪與特斯拉相比，最大的問題就是特斯拉是在想著如何顛覆汽車界，而比亞迪秦則仍然糾結(jié)于怎么樣開發(fā)出好的電池。

所以，比亞迪秦要想突破目前的困境，不妨做以下改變：

一、用戶體驗(yàn)至上，以互聯(lián)網(wǎng)的思維來造新能源汽車，追求用戶體驗(yàn)而不僅僅糾結(jié)于電池。

二、關(guān)于創(chuàng)新，不要再走別人走過的老路了，要有逼格。

三、放棄以封建王朝的名字為自己車型命名的想法，走在時(shí)尚的前沿，而不要拖時(shí)代的后腿。

新能源汽車：那些你不知道的潛規(guī)則

第一篇：只能買到部分車型且價(jià)格高昂?

開篇提到只能在示范區(qū)域購(gòu)買新能源汽車，同時(shí)，只能買由示范城市公布的示范應(yīng)用新能源汽車車型。

近期，上海公布了第五批上海示范應(yīng)用新能源汽車目錄，包括：上汽榮威E50、中科力帆LF7002CEV、比亞迪秦、上海通用賽歐Springo、奇瑞M1-EV、江淮iEV4電動(dòng)汽車，以及北汽E150。

不過目前在上海能夠真正買到的車型，我通過詢問新能源汽車專營(yíng)4S店，了解到只有四款，分別是榮威E50、賽歐SPRINGO、奇瑞M1-EV、、力帆LF7002EV，其他車型會(huì)在后續(xù)陸續(xù)引進(jìn)，其中賣得最好的榮威E50，截止到目前賣出去500多臺(tái)。

此外，一款新能源汽車價(jià)格依然不菲。例如上汽榮威E50，市場(chǎng)價(jià)格23.49萬，微型車，理論上最高續(xù)航里程可以達(dá)到180公里，整車質(zhì)保期為3年或10萬公里（以先到為準(zhǔn)），電池組的質(zhì)保期為5年或10萬公里（以先到為準(zhǔn)），慢充模式220V的民用電源，6個(gè)小時(shí)充滿，快充模式使用專用充電設(shè)備，30分鐘能充滿最多80%的電量（從上海的新能源汽車專營(yíng)4S店了解到，目前上海不支持快充模式）。

中科力帆LF7002CEV，市場(chǎng)價(jià)格24.98萬，緊湊型車，純電模式續(xù)駛里程（工況法）155.7公里，整車質(zhì)保3年或8萬公里，電池5年或10萬公里，民用220伏、慢充約7個(gè)小時(shí)可以充滿；比亞迪秦，售價(jià)區(qū)間為18.98-20.98萬，緊湊型，油電混合動(dòng)力車型，在混合動(dòng)力模式下百公里綜合油耗1.6L，在純電動(dòng)模式下，該車?yán)m(xù)航里程為70公里，整車質(zhì)保6年或10萬公里，民用220伏，充滿電池的時(shí)間大約在5小時(shí)。

新能源汽車的續(xù)航里程一直備受詬病，不過像是比亞迪秦，作為一款混合動(dòng)力車，就完全沒有這樣的顧慮，城市里短途70公里已經(jīng)足夠，而長(zhǎng)途百公里油耗1.6L，也相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)劃算，同時(shí)排污量少，所以業(yè)界一直有人呼吁國(guó)家應(yīng)當(dāng)優(yōu)先發(fā)展油電混合動(dòng)力車。

在高昂的產(chǎn)品價(jià)格下，購(gòu)買時(shí)能夠拿到多少的補(bǔ)貼就顯得尤為重要（新能源汽車補(bǔ)貼不是給車企、經(jīng)銷商的，而是直接補(bǔ)貼給消費(fèi)者），但不是任何一款新能源汽車都能夠享受到補(bǔ)貼。