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對于汽車公司而言，銷售電動汽車是一件困難費(fèi)勁的事。特斯拉汽車（TeslaMotors）是一個例外。去年是其ModelS豪華轎車進(jìn)入市場的第一年。去年ModelS的全年銷量分別是另外兩款新推出電池驅(qū)動汽車的兩倍以上，即日產(chǎn)汽車（Nissan）的電池驅(qū)動汽車聆風(fēng)（Leaf）和用汽車（GM）的電池驅(qū)動汽車沃藍(lán)達(dá)（Volt）。更令人難以置信的是，盡管特斯拉只是一個沒有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)業(yè)公司，而其汽車的售價又比其他主要汽車制造商所生產(chǎn)的電動汽車貴兩倍以上，它還是取得這樣的成功。
“本源、通道、元問題、根技術(shù)”，特斯拉汽車創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（ElonMusk）獨(dú)特的思維模式值得中國企業(yè)家效仿。它比簡單模仿特斯拉汽車（Tesla）的商業(yè)模式更重要。
愚人節(jié)這天，中國粉絲們沒有等來特斯拉老板穆斯克，卻等來了中國區(qū)掌門人離職的消息。4月1日，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景發(fā)布了離開特斯拉的告別信，并表示未來將環(huán)游世界。幾乎所有人都覺得特斯拉在中國推進(jìn)得不錯，雖然沒有投放一分錢廣告，但是卻已街知巷聞，掙足了眼球。在賓利中國待了多年的鄭順景為何在特斯拉行色匆匆？特斯拉中國業(yè)務(wù)光鮮的表面下，隱藏著怎樣的糾結(jié)和煩惱？
隨著特斯拉進(jìn)入中國的腳步越來越近，A股市場新能源汽車概念掀起風(fēng)暴。與此同時，自主品牌比亞迪也開始密集釋放消息，其最新上市的“秦”在國內(nèi)市場上頗受關(guān)注和好評。
2014年2月26日，特斯拉宣布將建設(shè)一個電池廠，該項(xiàng)目預(yù)計到2020年年產(chǎn)量能供應(yīng)50萬輛電動車。該項(xiàng)目總投資50億美元，特斯拉將直接投資20億美元。該公司稱新建電池廠員工可能達(dá)到6,500人，占地1,000英畝。目前考慮在內(nèi)華達(dá)州、新墨西哥州、亞利桑那州和得克薩斯州選址。該廠將為ModelS以及未來推出的車型提供鋰電池，投產(chǎn)后電池成本將降低30%。
綜合外電報道，美國電動車制造商特斯拉公司計劃建立全球最大的電池生產(chǎn)廠，降低電池成本，為此將發(fā)行債券籌資18億美元。而其電池供應(yīng)商松下可能將向該廠投資近10億美元。
最近蘋果高層密會電動車廠商特斯拉的高層，外界猜測蘋果可能考慮收購特斯拉公司，或是在鋰電池上進(jìn)行合作。不過國外科技媒體日前分析指出，由于尺寸等原因，蘋果的iOS設(shè)備，暫時還無法使用特斯拉制造的電池產(chǎn)品。
特斯拉準(zhǔn)備在中國興建“超級充電站網(wǎng)絡(luò)”，加上特斯拉平民的價格，讓特斯拉有信心不僅做是豪華型電動車，更是做中國市場上最好的汽車。
日前，風(fēng)靡全美的電動汽車特斯拉正鴻運(yùn)當(dāng)頭，小米CEO雷軍更是提早便一口氣訂了兩臺。顯然，特斯拉電動汽車已然成為了“富人”追逐的新玩具。特斯拉電動汽車的成功并不僅僅在于其外表有多酷多拉風(fēng)，而在于其核心技術(shù)——電池所能提供的穩(wěn)定高效的動力源。
入手尊瑞是在6月份，現(xiàn)在已經(jīng)是12月底了，經(jīng)過大半年，從酷熱的夏天到冰冷的冬天。從初開始的對混合動力的疑慮，到快速上手，喜歡，熟悉，了解，研究，已經(jīng)對混動的駕駛、雙擎的交替工作原理過程以及節(jié)能的方法已有一定的了解。
