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作為后入局者，日本能夠在德國、美國等老牌汽車大國面前后來居上很大一部分原因就是它們有自己的獨立想法，而不是一味地隨波逐流。今天，面對百年汽車工業(yè)變革的浪潮，以豐田為代表的日系企業(yè)又一次給出了不一樣的思考。

隨著新能源汽車的迅速崛起以及智能網(wǎng)聯(lián)的逐步普及，世界汽車工業(yè)正面臨巨大的變革和挑戰(zhàn)，同樣也帶來了很多機會。除了爭相研究的自動無人駕駛以外，甚至有些巨頭車企開始著手搭建未來的出行生態(tài)，比如智能座艙、移動工具物聯(lián)網(wǎng)等等。在本次北京車展上，不少廠商都展示了自動駕駛的規(guī)劃藍圖，但除了自動駕駛外，我們還驚喜地看到了很多全新的黑科技，一起來了解一下。

11月9日，在江蘇如皋召開的第二屆國際燃料電池汽車大會上，韓國現(xiàn)代帶來了第三代氫燃料電池汽車“FE”；我國上汽集團、亞星客車也都把自家的氫燃料電池汽車帶到會場。中國工程院院士、一汽集團總工程師李駿不由地驚呼：“（氫燃料電池汽車）太熱了！”

今日，湖南省株洲市組織對氫燃料電池產(chǎn)業(yè)進行了調(diào)研，當?shù)貧淙剂想姵?、整車、加氫站，再到制氫供?產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成，部分前沿科研成果即將轉(zhuǎn)化成商品。

記者從清華大學核能與新能源技術(shù)研究院新型能源及材料化學研究室獲悉，燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團隊攻克。目前，該催化劑獲得17項專利，產(chǎn)能達到每天1200克，且價格僅為進口產(chǎn)品一半。

20輛中國自主研制的氫燃料電池轎車在同濟大學新能源汽車工程中心舉行赴京發(fā)車儀式。

近日，比亞迪與美國混合動力公司合作研發(fā)氫燃料電池客車。該款客車將服務于美國火奴魯魯?shù)腄aniel K. Inouye國際機場，該機場每年的客流量在2100萬人次以上。

在許多車企都致力于電動車領域之際，豐田可謂是另辟蹊徑，因為他們很早就踏上了氫燃料電池車的研發(fā)之路，而且?guī)啄昵氨惆l(fā)布了氫燃料電池車型Mirai。他們看重的是這類車環(huán)保的排放，以及多樣化的能源獲取方式。

繼廣東長江汽車整車生產(chǎn)及氫動力研發(fā)中心項目后，南海又添一氫能產(chǎn)業(yè)重磅項目。5月8日，愛德曼廣東氫燃料電池生產(chǎn)項目投資協(xié)議簽訂儀式在南海舉行，愛德曼氫燃料電池生產(chǎn)項目落戶南海。同時，佛山燃料電池及氫能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟正式成立，南海區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)國產(chǎn)化步伐又邁進了一大步。

記者從正在舉行的首屆上海氫能與燃料電池交通應用大會上獲悉，氫燃料電池車將于2019年在上海投入公共服務領域使用。

近年來，一些國家和主要汽車企業(yè)紛紛發(fā)布停售燃油汽車時間表，新能源汽車成為未來發(fā)展的主要趨勢。相對純電動汽車而言，效率更高、更節(jié)能環(huán)保的氫燃料電池汽車，被一些國家和企業(yè)認為是未來新能源汽車發(fā)展的方向，因而有著“氫芯”之稱的氫燃料電池國產(chǎn)化狀況更令人關(guān)注。

2018北京國際車展亞太智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇剛剛圓滿落幕，主辦方亞太智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會、中國汽車縱橫又傳來消息，“亞太智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新論壇廣州站”氫能燃料電池分論壇將于5 月10 日在廣州琶洲國際采購中心會議室啟幕。