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近日，戴姆勒和福特合資成立的汽車燃料電池公司(AFCC)的部分戰(zhàn)略資產(chǎn)被巴拉德動力系統(tǒng)公司(Ballard Power Systems)收購。

面對世界能源生產(chǎn)和消費(fèi)的深度變革，氫能被視為21世紀(jì)的終極能源，相應(yīng)的氫燃料電池技術(shù)也正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向。不少企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)對氫燃料電池摩拳擦掌、躍躍欲試，以期在這輪新賽跑中搶得先機(jī)。不過，前景雖好，道路崎嶇。目前氫燃料電池還面臨技術(shù)攻關(guān)、商業(yè)推廣等諸多難題。

近幾年，以純電動、氫燃料電池為代表的新能源物流車，正迎來快速發(fā)展時期。因環(huán)保要求，越來越多的城市對燃油貨車限行，一些物流公司正在換裝新能源貨車。目前，申通快遞、京東物流都已開始使用氫能源物流車。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部日前宣布，將在2022年前投資2.6萬億韓元(約合152億元人民幣)發(fā)展氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，增加清潔能源車銷量。

近日，上海市科委發(fā)布《燃料電池汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)助方案》，對氫燃料電池汽車(FCEV)的推廣應(yīng)用給出了地方補(bǔ)助方案。這也成為近期以來，國內(nèi)地方發(fā)力FCEV的最新舉措。

隨著技術(shù)的發(fā)展，全球范圍內(nèi)正在形成全新共識：氫能是多種能源傳輸和融合交互的紐帶，是未來清潔低碳能源系統(tǒng)的核心之一。

全球汽車零部件巨頭博世舉行了以“電動技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”為主題的新聞發(fā)布會。會上，博世集團(tuán)管委會成員、汽車事業(yè)部總裁RolfBulander先生明確表示博世將放棄自制新能源車動力電池單體，轉(zhuǎn)而通過外購電池單體結(jié)合博世自有的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力來為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。

對于一輛汽車來說，除了外觀內(nèi)飾的設(shè)計，動力系統(tǒng)的好壞決定了這輛車是否優(yōu)秀。同樣，對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現(xiàn)，沒有電池，及時新能源汽車有再好的配置也沒有辦法行駛，所以很多汽車廠商對新能源汽車進(jìn)行研究的時候首先注重的就是其電池，消費(fèi)者再購買新能源汽車的時候首先也是關(guān)注其電池的表現(xiàn)。

國家研究擬定燃油轎車退出時間表，誰會成為燃油車的替代者?除了當(dāng)前大熱的鋰電，一種更高效、更清潔的動力開端成為產(chǎn)業(yè)界的新寵，就是氫動力。 氫燃料電池車或迎爆發(fā)

日前，愛德曼廣東氫燃料電池生產(chǎn)項(xiàng)目在佛山市落地，此次建成的氫燃料電池及動力總成生產(chǎn)基地計劃投資30億元，年產(chǎn)能8萬臺氫燃料電池，將分為三期推進(jìn)，其中首期項(xiàng)目將于今年投產(chǎn)，全部項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計年產(chǎn)值200億元以上。

日前，根據(jù)中汽協(xié)公布的《關(guān)于開展汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報工作的通知》(以下簡稱《通知》)，中汽協(xié)和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟將組織實(shí)施《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》(以下簡稱《管理辦法》)，第一批汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報工作也已正式啟動。

近年來，氫能與燃料電池的研究受到各國關(guān)注，被視為未來世界能源體系的重要組成。中國是世界上最大的能源生產(chǎn)國和消費(fèi)國，已形成了煤炭、電力、石油、天然氣、新能源和可再生能源全面發(fā)展的能源供給體系。