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自2017年5月以來，廣州、深圳兩地小汽車拍牌價持續(xù)飆升，刺激消費者更多地選擇購買可直接上牌的新能源汽車。

天津高新區(qū)發(fā)揮技術優(yōu)勢，打造完整產業(yè)生態(tài)，一個從關鍵零部件及基礎材料、整車制造到汽車后端服務的千億級產業(yè)鏈正在初步形成。

新能源汽車的發(fā)展已是大勢所趨，歐洲各國紛紛出取締燃油車時間表，我國也已經啟動燃油車退出時間表研究。網約車一定是實踐國家推廣新能源戰(zhàn)略的重要方式之一。

一個好的項目可以帶動一條產業(yè)鏈。2015年開始，專門為國軒高科做電池鋁殼配套的企業(yè)，以及另外幾家做電池鋁殼蓋板、隔膜、箱體等產品的上游廠家，都陸續(xù)在開發(fā)區(qū)“安家落戶”。

“到2030年，我國氫能汽車產業(yè)產值可望突破萬億大關，”中國汽車工程學會理事長付于武在致辭中語出驚人。

寧德時代只是時代前臺的表演者，在幕后，一場屬于中日韓三國新能源汽車產業(yè)鏈背后的恩恩怨怨，構成了動力電池的“三國殺”，呈現出一章又一章的戲劇情節(jié)。

在此次修訂的外商投資目錄中，已經明確放開外商在華建立生產純電動汽車整車產品的合資企業(yè)數量的限制，以及汽車動力電池的外商投資股比限制。

受國家政策助推，新能源汽車產業(yè)發(fā)展已經成為不可阻擋的大勢。但產品端市場方興未艾，零部件企業(yè)競爭已逐步升級。今年以來，東風集團、華晨寶馬、長安汽車等多家整車集團分別以合資、入股的方式布局動力電池企業(yè)，核心零部件話語權的爭奪戰(zhàn)正在升級。

采訪間內，上汽集團副總裁藍青松輕松的回應到，目前燃料電池車的技術，包括在工業(yè)、等其他行業(yè)的應用從理論上講已經比較成熟。目前中國的經濟規(guī)模、人口面向未來發(fā)展，環(huán)境受到制約，這使我們需要一個新的技術，需要更清潔的能源去解決?，F在具備天時地

“有關機構預測，到2020年中國將有20萬噸動力電池，未來將以幾何數增長，處理不好廢舊電池將又是一場環(huán)保災難?！眹倚履茉雌噭?chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛日前在湖南湘潭呼吁，發(fā)展新能源汽車的重點城市現在應該立即著手電池回收體系和回收工廠建設。

自成立之時起，貴安新區(qū)就搶抓新能源革命機遇，將新能源作為主導產業(yè)來培育，著力提升綠色化發(fā)展水平。如今，一條新能源產業(yè)鏈正在貴安新區(qū)壯大、延長。

近兩年隨著我國新能源汽車呈井噴式發(fā)展，帶動了動力鋰電池需求快速增長。以2015 年為例，全年累計生產新能源汽車37.9萬輛，同比增長4 倍。根據中國化學與物理電源行業(yè)協會以及各公司公告統(tǒng)計數據顯示，2015 年國內動力電池產量約16吉瓦時，預計今明兩年新投