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電動汽車銷量的激增帶來了動力電池產業(yè)的快速發(fā)展，及對鋰資源的旺盛需求，給上下游整個產業(yè)鏈都帶來了發(fā)展機會。

業(yè)內人士表示，此次重組的終止，根本不影響尤夫股份的新能源布局。目前，尤夫股份旗下主要新能源資產、控股子公司智航新能源，總產能已達3.5GWh/年，已經成長為產量位居華東第一、全國前十的車用動力電池龍頭企業(yè)。

期間，學界專家們就國際能源轉化與存儲領域展示分享了最新研究成果與進展，他們表示，電力存儲是新能源浪潮的下一風口。

新《目錄》明確，從2017年7月28日開始，外商在華建立生產純電動汽車整車產品合資企業(yè)將不受兩家的限制。

北京普萊德新能源電池科技有限公司6月26日在與北汽新能源簽訂了2017年度戰(zhàn)略采購合同，北汽新能源擬于2017年內向普萊德采購動力電池，總金額為人民幣36.89億元。

新能源汽車一直以養(yǎng)護費用、使用成本比汽油車低，吸引消費者購買。從2009年新能源汽車大力補貼開始計算，不少首批新能源車車主的純電動汽車或插電混動車使用期限已經超過6年，也過了當初廠家承諾的質保期。近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源

天齊鋰業(yè)將繼續(xù)加強研發(fā)，并密切關注行業(yè)增長機會，抓緊鋰電產業(yè)鏈質量環(huán)節(jié)，優(yōu)質協(xié)同發(fā)展。

據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年一季度，新能源汽車生產62663輛，銷售58125輛，比上年同期分別增長1.1倍和1.0倍。在環(huán)境保護和能源戰(zhàn)略的雙重背景下，新能源汽車持續(xù)高速發(fā)展，而鋰電池作為新能源汽車的核心部件，也迎來了一輪井噴式的需求增長。 從2016年已

有沒有想過未來會是一個沒有燃油車的世界？隨著全球變暖，減排的緊箍咒越念越緊，人們已經醒悟，過去的生活方式難以為繼，新能源車迎來風口。 2015年底，德國、荷蘭、挪威和英國宣布，計劃到2050年全面禁止汽油車和柴油車的生產與銷售。日本豐田汽車公司去年

產業(yè)鏈的任何一個環(huán)節(jié)出現技術革新，都會帶來行業(yè)的顛覆性變革，而插上互聯(lián)網的翅膀則讓行業(yè)更加變幻莫測。同理，新能源汽車的出現便攪局了傳統(tǒng)汽車行業(yè)，讓汽車業(yè)正歷經一場顛覆性的變革，給無數創(chuàng)新企業(yè)以進場的機會。 從產業(yè)鏈角度來看，新能源汽車產業(yè)價

新能源汽車行業(yè)又迎來了一位重量級的參與者。 前段時間，格力電器發(fā)布公告稱，其正積極籌劃發(fā)行股份購買珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱珠海銀隆）。成立于2009年的珠海銀隆，其資產總額達62.9億元，是一家經營新能源汽車上下游產業(yè)及新能源技術研發(fā)的企業(yè)

騙補一事的調查，牽動整個新能源汽車行業(yè)的神經。 近日，工信部部長苗圩在某高層論壇上放出狠話，對新能源汽車騙補問題將發(fā)現一起處置一起，對于騙補企業(yè)，沒補貼的錢不會下發(fā)，已補貼的錢一定要扣回。依法進行處置，直至取消這些企業(yè)的資質。 苗圩此番強硬