有關機構預測，到2020年我國將有20萬噸動力鋰電池，未來將以幾何數(shù)上升，處理不好廢舊電池將又是一場環(huán)保災難。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛日前在湖南湘潭呼吁，發(fā)展新能源汽車的重點城市現(xiàn)在應該立即著手電池回收體系和回收廠建設。

由我國汽車技術研究中心和湖南省湘潭市人民政府共同主辦的2017我國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟峰會十六日至十七日在湖南湘潭召開，數(shù)百名行業(yè)內(nèi)專家和會。

此間公布的2017年《我國汽車工業(yè)年鑒》顯示，2016年，我國新能源汽車保有量達109萬輛，同比上升86.9%；整車產(chǎn)銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，持續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。

目前國內(nèi)的充電樁數(shù)量已超過19萬個，但許多消費者反映充電難，我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)一些充電設備的利用率并不高。王秉剛說，公共領域的車輛應該根據(jù)其本身需求來建充電設施，而私人車輛則應該更多發(fā)揮夜間停車點充電優(yōu)勢，發(fā)展分布式充電樁建設，防止將太多精力放在大型充電站建設上。

盲目投資問題同樣值得關注，大家都熱衷于新能源汽車的整車投資和電池投資，其他方面的投資很少涉足，投資的眼光應該更長遠。目前我國已有140多家動力鋰電池公司，但有競爭力的大型公司仍是少數(shù)；幾乎每個省份都有新能源汽車項目，但這樣做并不理性。王秉剛說。

我國汽車技術研究中心副主任高和生認為，我國的新能源汽車已從推廣應用的產(chǎn)業(yè)培育期邁入了大眾消費的市場化初期。傳統(tǒng)汽車零部件的發(fā)展困境是汽車強國建設的重要短板，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車面對的是全產(chǎn)業(yè)鏈重塑，一定要重視零部件的重要支撐用途。

目前新能源汽車的推廣正由政府主導向市場主導轉變，政策也將更加突出對技術進步的撬動用途和市場的推進用途。我國汽車技術研究中心政研中心主任吳松泉說，公司應該實行更加積極主動的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，加快向電動化轉型，加快技術、商業(yè)模式創(chuàng)新，打造過硬產(chǎn)品。

他建議，公司要加快和加大在智能聯(lián)網(wǎng)領域的布局，培育自主核心競爭力；樹立全球化思維和互聯(lián)網(wǎng)思維，整合國內(nèi)外資源，包括在海外設立研發(fā)中心、海外設廠、國際收購等。