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阻礙在汽車(chē)、卡車(chē)和其他車(chē)輛中廣泛使用環(huán)保型氫燃料電池的一個(gè)因素就是燃料電池中的鉑催化劑成本很高，而鉑催化劑是使燃料電池工作的關(guān)鍵因

在今年的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給鋰電領(lǐng)域后，電池對(duì)世界起到的貢獻(xiàn)更加得到大眾的認(rèn)可。正是科學(xué)家們對(duì)鋰電池技術(shù)的不斷探索才促成了今天的普遍

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月21日，總部位于加拿大的Nano One Materials公司告訴投資者，其鋰電池相關(guān)技術(shù)又獲得了一項(xiàng)美國(guó)專(zhuān)利。目前，該公

特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報(bào)道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model 3的電池技術(shù)明細(xì)，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。

隨著下游新能源汽車(chē)和三元?jiǎng)恿﹄姵氐睦瓌?dòng)，近年來(lái)市場(chǎng)對(duì)鈷的需求大幅增加，2017年年初還出現(xiàn)了鈷的暴漲局面。鑒于鈷資源的稀缺性，業(yè)內(nèi)對(duì)發(fā)展三元鋰電池始終充滿(mǎn)危機(jī)感。

鋰離子電池為當(dāng)今儲(chǔ)能技術(shù)主流，已廣泛用于各類(lèi)3C產(chǎn)品與電動(dòng)車(chē)，但鋰金屬含量?jī)H占地殼的0 06%，且近年需求量大增，導(dǎo)致原物料價(jià)格上漲，再加上安全性質(zhì)為人詬病，因此除了改善電池性能與降低成本，也有團(tuán)隊(duì)尋求鋰基之外的電池。

近日，行業(yè)研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）發(fā)布 2019 全球鋰離子電池組價(jià)格調(diào)研報(bào)告顯示，2019 年全球鋰離子電池組的平均價(jià)格為 156

電動(dòng)車(chē)動(dòng)力鋰電池成本第一還是安全第一?作為電動(dòng)車(chē)的核心動(dòng)力來(lái)源鋰電池的安全性和成本問(wèn)題也是大家經(jīng)常討論的一個(gè)話(huà)題，隨著電動(dòng)車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼的退坡，電池成本下降對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)

價(jià)格成本戰(zhàn)洗禮后，鋰電池隔膜兩極分化的現(xiàn)象加劇。由于缺乏核心技術(shù)、產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)已陷入欲罷不能的價(jià)格戰(zhàn)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)鋰電池隔膜市場(chǎng)主要呈現(xiàn)國(guó)外。

歐陽(yáng)明高：比亞迪刀片電池簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)和工藝、所以電池包成本也會(huì)下降,歐陽(yáng)明高：“因?yàn)榈镀姵乜梢灾苯右黄黄刂苯舆B成組成包，省了很多中間環(huán)節(jié)，也省了很多結(jié)構(gòu)和工藝，所以在整個(gè)電池包的限定空間里，體積利用率可以最大化，這樣就可以提高整個(gè)電池包的能量，從而可以提升電動(dòng)車(chē)

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手補(bǔ)貼少了 低成本的磷酸鐵鋰電池能否重振雄風(fēng)？,摘要：在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化腳步不斷前進(jìn)的格局下，多種技術(shù)路線(xiàn)并存是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的必然生態(tài)。通過(guò)技術(shù)手段提升磷酸鐵鋰電池的能量密度可以讓其重返乘用車(chē)市場(chǎng)，并且依然可以保持其在商用車(chē)細(xì)分領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。（來(lái)源：

[海外市場(chǎng)需求占全球光伏市場(chǎng)需求的約四分之三，關(guān)于部分一線(xiàn)光伏公司而言，海外市場(chǎng)整體占據(jù)公司出貨量60%以上的份額。]