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汽車電子設(shè)計(jì)在面臨性能、可靠性、上市時(shí)間等多重設(shè)計(jì)要求的條件下，還必須提供更具競爭力的成本優(yōu)勢。本文將針對(duì)這些設(shè)計(jì)要求討論如何為汽車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)成本低廉的電源，以及系統(tǒng)設(shè)計(jì)(及重新設(shè)計(jì))、可靠性和芯片

本文將探討如何以最少零件、最低復(fù)雜度及最節(jié)省成本的方法，針對(duì)閘極驅(qū)動(dòng)、隔離感測與通訊電路，設(shè)計(jì)隔離式電源供應(yīng)電路。當(dāng)輸入電壓較低，而且電路通電時(shí)允許少許（5%） 電壓偏差，就能夠使用這種電路。圖

動(dòng)力鋰電池回收體系建設(shè)頻獲政策支持，公司的布局也在不斷跟進(jìn)，市場規(guī)模也在逐漸擴(kuò)容，動(dòng)力鋰電池回收風(fēng)口已來，但這股風(fēng)能吹多長時(shí)間，還要看政策支持力度、市場的規(guī)范程度、盈利模式是否建立、技術(shù)提升進(jìn)度等。

日前，據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉已經(jīng)對(duì)其新款百萬英里電池進(jìn)行了改進(jìn)，即減少了鈷，并提高了電池的能量密度，這可能會(huì)降低電池成本

?近日，來自韓國時(shí)報(bào)的報(bào)道稱，特斯拉已與韓國韓華集團(tuán)簽署了電池化成設(shè)備的訂單，用來自行生產(chǎn)電池組。

今年年底或明年初，特斯拉計(jì)劃在中國生產(chǎn)的Model 3電動(dòng)汽車中引入一種成本更低、壽命更長的新型電池，這將在總體上降低Model 3的成本。在價(jià)格上的誘惑力甚至不輸汽油車。

馬斯克表示,“這項(xiàng)技術(shù)遠(yuǎn)比聽上去重要?！瘪R斯克口中的“這項(xiàng)技術(shù)”指的就是特斯拉最近申請(qǐng)的電池降成本專利。該專利表明,新開發(fā)的電池采用了特殊的新型無凸片電極,該專利名為“無凸片電極電芯”(Cell with a Tabless Electrode)

IBM公司采用集中器光伏發(fā)電技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從1平方厘米面積的太陽能電池板上提取230W的能量。該能量然后被轉(zhuǎn)換為70W的可用電力，據(jù)該公司聲稱，這是迄今為止所實(shí)現(xiàn)的最佳功效。IBM公司的研究人員在芯片

據(jù)美國每日科學(xué)網(wǎng)7月5日?qǐng)?bào)道，英國科學(xué)家的一項(xiàng)最新研究或能加速塑料太陽能電池的應(yīng)用步伐，使其在5年到10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商用。這種太陽能電池以可循環(huán)使用的塑料薄膜為原料，能通過“卷對(duì)卷印刷”技術(shù)大規(guī)模生產(chǎn)

英國科學(xué)家的一項(xiàng)最新研究或能加速塑料太陽能電池的應(yīng)用步伐，使其在5年到10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商用。這種太陽能電池以可循環(huán)使用的塑料薄膜為原料，能通過“卷對(duì)卷印刷”技術(shù)大規(guī)模生產(chǎn)，其成本低廉、環(huán)保，可大規(guī)模應(yīng)

轉(zhuǎn)向更加環(huán)保的解決方案是當(dāng)前的一種趨勢，與這種趨勢一致的是自助維持運(yùn)行的太陽能供電基礎(chǔ)設(shè)施開始在全世界采用。為了改進(jìn)客戶服務(wù)、便利性和安全性，具有夜間照明和無線通信能力的公共服務(wù)站數(shù)量日益增多。有

一種新穎的方法可以制備薄薄的均勻涂層，這是萊斯大學(xué)(Rice University)開發(fā)的，可以降低傳統(tǒng)硅太陽能電池的成本，并可以開辟道路，制備新型太陽能電池，這種電池更高效更便宜，勝過傳統(tǒng)電池。