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3月26日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2019年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策終于落地。最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從當(dāng)日起實(shí)施，并設(shè)置了三個(gè)月過(guò)渡期。

續(xù)航里程對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，是決定消費(fèi)者是否掏腰包購(gòu)買(mǎi)的最主要因素。有的消費(fèi)者認(rèn)為電池的密度越高，正常情況下續(xù)航里程也會(huì)越高。甚至電池的能量密度決定電動(dòng)車(chē)的好壞，這種說(shuō)法科學(xué)嗎？

【寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)出比能量304Wh/kg電池樣品】日前，在國(guó)家重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)支持下，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，率先開(kāi)發(fā)出比能量（質(zhì)量能量密度）達(dá)304Wh/kg的電池樣品，在這一國(guó)際競(jìng)賽中折桂。寧德時(shí)代摒棄了傳統(tǒng)碳包覆技術(shù)，轉(zhuǎn)向研究人造電解質(zhì)界面膜包覆技術(shù)

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池包的能量密度誰(shuí)高?制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的核心并非電機(jī)，而是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池包。電池的容量決定了巡航里程、充電時(shí)間這些用戶體驗(yàn)最重要的部分。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。

目前磷酸鐵鋰電池能量密度已達(dá)到多少？磷酸鐵鋰電池能量密度未來(lái)將獲得突破，據(jù)了解,目前市面上的磷酸鐵鋰電池經(jīng)過(guò)改進(jìn)要達(dá)到90Wh/kg的難度不大，但要做到120Wh/kg的企業(yè)寥寥無(wú)幾。比亞迪一直專(zhuān)注于磷酸鐵鋰電池電池，在這塊的技術(shù)上處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。但是磷酸鐵鋰電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰電池。

科學(xué)家開(kāi)發(fā)出一種新的固態(tài)電池。它的特點(diǎn)：它有一個(gè)由純鋰制成的陽(yáng)極。堿金屬被認(rèn)為是理想的電極材料，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了最高的能量密度。

是什么決定了新能源汽車(chē)的續(xù)航里程？新能源汽車(chē)的續(xù)航主要取決于可用電量和整車(chē)能耗。

我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)經(jīng)歷了十年的積累和探索，雖然目前滿足了推廣和應(yīng)用的要求，但是某些技術(shù)上還是沒(méi)有明顯的進(jìn)步。汽車(chē)行業(yè)一個(gè)技術(shù)的進(jìn)步不會(huì)像電子產(chǎn)品，6個(gè)月迭代，兩年就完全顛覆了。汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有這么快的更新速度，對(duì)于能量的研究發(fā)展到一定水平，很難再有進(jìn)一步突破。 同時(shí)王子冬提到，在研究過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)，能量密度越高，安全性越差。很多人希望電池能量密度增高，同時(shí)安全性也保持同樣的水準(zhǔn)，這本身就是矛盾的。所以，目前我們只能求得平衡。

眾所周知，在電動(dòng)汽車(chē)中，動(dòng)力電池?zé)o疑是最核心的部件，它占整車(chē)成本的三分之一左右。電池的性能也直接決定了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，而往往續(xù)航里程也決定著整車(chē)的售價(jià)，也直接關(guān)系到廠家的利潤(rùn)所在。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)快速迭代、產(chǎn)業(yè)規(guī)模高速擴(kuò)張，但業(yè)界對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的擔(dān)憂和討論也不斷增多。近日，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)組織“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)”認(rèn)為，我國(guó)動(dòng)力電池存在產(chǎn)能過(guò)剩，產(chǎn)能利用率只有40%。情況確實(shí)如此嗎？來(lái)看第二問(wèn)：動(dòng)力電池到底是過(guò)剩還是不足？

作為純電動(dòng)汽車(chē)最核心的零部件之一，動(dòng)力電池對(duì)車(chē)輛的續(xù)航里程、整備質(zhì)量、動(dòng)力表現(xiàn)、操控性能等息息相關(guān)。在純電動(dòng)汽車(chē)的制造成本方面，電池的占比也最高，普遍在30%以上，這導(dǎo)致了電動(dòng)汽車(chē)較高的售價(jià)以及后期維護(hù)成本。因此，降低電池的單位成本，以及增加電池的能量密度，一直是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主要方向。

當(dāng)前，我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在持續(xù)擴(kuò)張，新能源汽車(chē)生產(chǎn)量達(dá)51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售量達(dá)50.7萬(wàn)輛，同比2015年分別增長(zhǎng)51.7%和53%。目前雖然有混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、插電式電動(dòng)汽車(chē)，但是我們的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)的普及，徹底擺脫汽車(chē)對(duì)石油的依賴(lài)。

中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員、固態(tài)離子學(xué)研究組組長(zhǎng)黃學(xué)杰表示，固態(tài)鋰電池以金屬鋰為負(fù)極，固體無(wú)機(jī)或高分子材料為電解質(zhì)，其能量密度比鋰電子電池高20%-30%。使用相同類(lèi)型的陰極材料。 除了能量密度，安全性是固態(tài)電池的一大優(yōu)勢(shì)。中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與工藝研究所副研究員董善木說(shuō)，液態(tài)鋰電池中使用的液態(tài)有機(jī)電解質(zhì)是易燃易爆的，用固體電解質(zhì)代替液態(tài)電解質(zhì)是提高鋰電池安全性的最有效途徑之一。