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今年年初,儲(chǔ)能產(chǎn)品企業(yè)Maxwell被特斯拉以2.18億美元溢價(jià)55%收購(gòu)；但如果將時(shí)間倒退幾年看，當(dāng)時(shí)在中國(guó)的節(jié)能與新能源汽車界，特斯拉還不算很有名，而Maxwell，則已經(jīng)在中國(guó)占據(jù)多數(shù)市場(chǎng)份額，不下于如今寧德時(shí)代在動(dòng)力電池的市場(chǎng)地位。

來自美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室以及西北大學(xué)的三位世界頂尖電池專家發(fā)表論文論述了化學(xué)儲(chǔ)能電池的發(fā)展歷程，并對(duì)鋰電池的發(fā)展前景做了預(yù)測(cè)。他們認(rèn)為，未來鋰電池能量密度提高2-3倍是可以實(shí)現(xiàn)的，而關(guān)鍵在于進(jìn)行電池材料的創(chuàng)新。

安全性能的改善：磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫或過充時(shí)也不會(huì)像鈷酸鋰一樣結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是形成強(qiáng)氧化性物質(zhì)，因此擁有良好的安全性。

提升電池能量密度已成為電動(dòng)汽車發(fā)展關(guān)鍵指標(biāo)。12月24日，2017第七屆中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池峰會(huì)在廣東清遠(yuǎn)召開。會(huì)上，中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授吳鋒發(fā)表主題演講，介紹了如何在提升能量密度前提下保證電池安全性、降低成本。

全固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，相比于液態(tài)電解質(zhì)其機(jī)械強(qiáng)度更高，能夠抑制鋰枝晶的生長(zhǎng)，因此理論上全固態(tài)電池可以通過采用Li金屬負(fù)極達(dá)到500Wh/kg以上的能量密度，但是實(shí)際上固態(tài)電池還存在諸多問題需要克服，例如界面接觸問題、固態(tài)電池生產(chǎn)工藝和固態(tài)電解質(zhì)膜薄化等等，因此目前絕大多固態(tài)電池仍然處于實(shí)驗(yàn)室探索階段。

目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家動(dòng)力電池廠商推出了重量能量密度在300Wh/kg以上的動(dòng)力電池產(chǎn)品，以滿足電動(dòng)汽車日益增加的續(xù)航里程對(duì)高能量密度動(dòng)力電池的需求，但是基于液態(tài)電解液的鋰離子電池能量密度馬上要觸碰到天花板，目前普遍認(rèn)為現(xiàn)有的鋰離子電池體系的能量密度上限是350Wh/kg，要進(jìn)一步提升電池的能量密度就需要采用新的體系，從現(xiàn)有的技術(shù)來看，基于固態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)電池技術(shù)是最有希望的下一代電池技術(shù)候選者。

鋰電池的四個(gè)部分非常關(guān)鍵：正極、負(fù)極、電解質(zhì)、膈膜。其中正負(fù)極是發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的地方，相當(dāng)于人體“任督二脈”。

回望2018年的新能源市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)對(duì)于嚴(yán)格限制新能源車型續(xù)航里程和能量密度的補(bǔ)貼新政原本抱有一絲擔(dān)憂：還陷于補(bǔ)貼依賴中的新能源車企是否能夠達(dá)到補(bǔ)貼新政所提出的高標(biāo)準(zhǔn)？補(bǔ)貼新政是否對(duì)2018年的新能源消費(fèi)市場(chǎng)造成阻礙？

更安全、經(jīng)濟(jì)、能量密度更高的水系鋰離子電池研究迎來重要突破。

壓實(shí)密度是鋰電池電極生產(chǎn)過程中一個(gè)重要指標(biāo)。壓實(shí)密度越高，鋰電池在單位體積可以裝入更多的電極，同時(shí)還可以提高活性物質(zhì)在鋰電池總理論的占比，因此不僅可以提升電池的體積能量密度，同時(shí)還可以提高鋰電池的質(zhì)量能量密度。

鋰金屬電池：鋰金屬電池一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。

新型24M電池架構(gòu)使用離子導(dǎo)電的非滲透性隔板將負(fù)極電解液與正極電解液隔離，同時(shí)消除了迄今為止困擾全固態(tài)電池的固-固界面問題。