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一味地強調(diào)動力電池的能量密度，忽視安全則有失偏頗。如果動力電池的能量密度不能突破瓶頸，電動汽車的使用窘境也難改變。研發(fā)出安全可靠，能量密度高的動力電池，成為大家的共同目標。2016年，中國汽車動力電池

財聯(lián)社（上海，編輯 黃君芝）訊，當談到替代電池結(jié)構(gòu)時，用高密度的鋰金屬代替?zhèn)鹘y(tǒng)石墨材料作為電極的設(shè)計被認為十分有前景，但存在一些技術(shù)障礙。據(jù)報道，麻省理工學(xué)院的一個團隊日前開發(fā)了一種新的電解質(zhì)解決方案

作為春節(jié)后的首批新能源汽車推薦目錄，第2批目錄中車企申報的車型承擔(dān)著為今年市場開拓打基礎(chǔ)的作用，從這批目錄的數(shù)據(jù)來看，車企發(fā)展新能源汽車的態(tài)度有了一些變化，其中最明顯的就是多數(shù)車企都不再過分追求電池高

中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)外媒“Engadget”3月11日報道，美國汽車制造商通用汽車發(fā)布了下一代Ultium電池的更多細節(jié)，包括計劃使用鋰金屬技術(shù)提高性能和能量密度等。通用表示將與美國能源領(lǐng)軍企業(yè)固態(tài)能源系

撰文/ 朱 琳編輯/ 張霖郁設(shè)計 / 趙昊然來源 / Forbes、FinancialTimes、Autonews，作者：Michael Taylor、Henry Sanderson、Reuters

■ 什么是電池能量密度能量密度既然被稱為密度，那么就跟我們初中物理學(xué)的概念一樣，它表示單位體積/質(zhì)量電池內(nèi)儲存的電量。也就是說，如果電池的能量密度大的話，要實現(xiàn)相同的容量，

現(xiàn)在的媒體風(fēng)氣真的是極差，內(nèi)容粗制濫造，為了流量博取眼球枉顧事實！石墨烯電池、充電7秒續(xù)航35里、充電8 分鐘續(xù)航 1000公里&

中國儲能網(wǎng)訊：來自俄勒岡州立大學(xué)(OSU)工程學(xué)院、中佛羅里達大學(xué)和休斯頓大學(xué)的研究人員開發(fā)了一種基于新型納米結(jié)構(gòu)合金的電池陽極，這可能會徹底改變儲能設(shè)備的設(shè)計和制造方式。該研究結(jié)果已發(fā)表在《自然通訊

超級電容，又名電化學(xué)電容，雙電層電容器、黃金電容、法拉電容，是從上世紀七、八十年代發(fā)展起來的通過極化電解質(zhì)來儲能的一種電化學(xué)元件。它是一種介于普通電容與電池之間的一種元器件，由于儲能的過程中沒有發(fā)生化

對于電池來說，能量密度是一個永恒的話題，使用者希望能量密度越高越好。根據(jù)國家動力電池路線圖的規(guī)劃，2020年單體動力電池的能量密度要達到350瓦時/公斤，系統(tǒng)達到250瓦時/公斤；2025年單體動力電

鋰電池包能量密度對于其使用壽命有什么影響?在談及鋰電池包的時候，能量密度是經(jīng)常提到的量。能量密度是由電池的材料特性決定的，不同的材料影響著鋰電池包的使用壽命。

電車匯消息:前幾天國軒高科公布了單體能量密度為210Wh/kg的磷酸鐵鋰離子電池,假如按照成組效率80%來計算,搭載這塊電池的系統(tǒng)能量密度應(yīng)該接近170Wh/kg。但實際上,據(jù)電車匯統(tǒng)計的新能源汽車推薦目錄信息來看