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日本研究人員成功地制造了一種性能明顯高于現(xiàn)有鋰離子電池的設(shè)備。研究人員已經(jīng)在一種新型電池的能量密度和循環(huán)周期性能方面取得新的突破，這種電池有朝一日可能取代鋰離子電池設(shè)備。日本國(guó)立材料研究

鋰電行業(yè)市場(chǎng)持續(xù)向好，提升電池能量密度呼聲日益高漲。近日，美國(guó)Amprius公司宣布，已生產(chǎn)出第一批超高能量密度的鋰電池，其采用硅納米線技術(shù)，能量密度達(dá)到450Wh/kg（1150Wh

新能源產(chǎn)業(yè)鏈最核心的動(dòng)力電池賽道近日迎來(lái)重大突破。美國(guó)Amprius公司宣布，第一批超高能量密度的鋰電池單元已經(jīng)出貨，在比能量（單位電極放出的能量）和能量密度上均實(shí)現(xiàn)重大突破。這款鋰電池

文丨公司研究室，作者丨曲奇關(guān)于新能源車(chē)動(dòng)力電池，市場(chǎng)上一直有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線的爭(zhēng)論，前者成本高但續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，后者續(xù)航略差但成本低且安全性高。過(guò)去由于新能源政策補(bǔ)貼，201

文丨李子月編丨石亞瓊目前，隨著新能源汽車(chē)和智能電網(wǎng)等領(lǐng)域的快速發(fā)展，對(duì)于電池性能的要求越來(lái)越高。鋰離子電池因其在能量密度、壽命和重量等方面的優(yōu)勢(shì)，主導(dǎo)了今天的電池市場(chǎng)。過(guò)去十年中，鋰電池能量密度從20

繼電動(dòng)汽車(chē)之后，電動(dòng)飛機(jī)的概念也進(jìn)入了人們的視野。那么飛機(jī)需要搭載什么樣的電池呢？據(jù)日媒11月16日消息，日本電池企業(yè)杰士湯淺（GSYUASA）與關(guān)西大學(xué)合作開(kāi)發(fā)出一款輕型高能量密度鋰

關(guān)于鋰電池的能量密度首先糾正一個(gè)概念，鋰是我們一般所說(shuō)的鋰離子電池的簡(jiǎn)稱(chēng)，而有些人所說(shuō)的鐵電性，其實(shí)就是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，它就

最近，特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)、比亞迪等品牌的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生了一系列火災(zāi)。如何平衡鋰電池的能量密度和安全性?全固態(tài)鋰電池有多遠(yuǎn)?1、鋰電池電解液是一種易燃的溶劑，在鋰和正資本猜測(cè)鎳、鈷是一種活潑的金屬，暴露在空

如何提高鋰電池的能量密度?在相同能耗、電池組體積和重量不變的情況下，單輛新能源汽車(chē)的最大行駛里程主要由電池的能量密度決定。能量密度是在給定的空間或質(zhì)量單位中存儲(chǔ)的能量量。電池的能量密度是電池每單位體積

提高鋰電池的安全性和能量密度三天前，美國(guó)能源部阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室宣布，科學(xué)家們正在利用氧化化學(xué)氣相沉積技術(shù)開(kāi)發(fā)一種新的陰極涂層，這種涂層可以幫助解決鋰離子電池的幾個(gè)潛在問(wèn)題。新的涂料有望投入市場(chǎng)新型PED

目前，三元鋰電池的能量密度已接近極限。越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)開(kāi)始關(guān)注固態(tài)電池。目前，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展受到電池能量密度低的制約。如果沒(méi)有電池能量密度的重大突破，純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程將無(wú)法得到顯著

最近，相關(guān)研究團(tuán)隊(duì)提出了一種基于表面納米精度的限域相變提升電極材料穩(wěn)定性的機(jī)制：基于可控的表面高溫固相反應(yīng)，引入鋅離子促進(jìn)鎳錳酸鋰的表面尖晶石結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)轭?lèi)巖鹽相、層狀相兩者的復(fù)合構(gòu)型，精確調(diào)控兩相比例