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磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的能量密度。現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的能力密度一般還都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，這個和三元電池的200Wh/kg能量密度相比。

5月23日消息，據(jù)福布斯雜志報道，上周，小編偶然看到一部有趣的紀錄片，名為《尋找超級電池》。小編對這個話題非常感興趣，因為開發(fā)更好、更便宜的電池對未來的電動汽車和電網(wǎng)來說都至關重要。

5月21日，“OFweek 2018（第二屆）中國動力鋰電池技術及應用研討會” 在深圳馬哥孛羅好日子酒店成功舉辦。在本次研討會上，來自美國麻省固體能源公司(SolidEnergy) 的創(chuàng)始人兼CEO 胡啟朝帶來了“能量密度可達500瓦時/千克的鋰電池 ”的主題演講，與現(xiàn)場參會嘉賓分享了未來追求能量密度最優(yōu)方案之一的固態(tài)鋰金屬電池的發(fā)展前景。

北京大學夏定國教授團隊制備出了新型富鋰錳基動力電池正極材料，這種正極材料具有400mAh/g以上的放電比容量和1380Wh/kg以上的比能量密度，為開發(fā)比能量大于500Wh/kg的新型鋰離子電池提供了可能。

近日，由天能集團承擔的“高能量密度鋰硫電池”等5項工業(yè)新產(chǎn)品項目，憑借先進的技術和過硬的指標，全部通過省級鑒定。通過此次鑒定的5項新產(chǎn)品分別是“高安全動力型軟包鋰離子電池”、“電動汽車用高比能高安全鋰離子電池”、“高能量密度鋰硫電池”、“改性復合高抗張AGM隔板”和“長壽命高功率鉛炭超級電池”。

中國國家知識產(chǎn)權局最近公示了華為公司的一項鋰電池發(fā)明專利，專利中描述了一種全新的鋰離子二次電池負極活性材料，剛好是上面兩種方案的結(jié)合。華為在電池材料中引入高能量密度的硅基材料體系，并通過雜原子摻雜硅基材料的創(chuàng)新技術，為充電過程中鋰離子的遷移提供快捷通道，大幅電池快充能力。

在過去的這個夏天，電動車頻繁起火背后的原因是什么？應該引起哪些反思？在整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈中，政府、企業(yè)、電池供應商、充電服務商應該起到怎樣的作用？

國軒高科第八屆科技創(chuàng)新大會暨供應商大會?12月19日在合肥召開?！?90Wh/kg磷酸鐵鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目奪得了本屆科技成果獎特等。

對于現(xiàn)在的電池種類，估計我們不少人都會認為現(xiàn)在最為普遍的就是鋰電池，不知道大家是否知道，即使是鋰電池，同樣也是有著很多的劃分的，現(xiàn)在科技風景線小編就給說一下在汽車領域，三元聚合物鋰電池以及磷酸鐵鋰電池的應用！

近日，威馬EX5自燃事件持續(xù)發(fā)酵，再次將電動汽車，特別是動力電池的安全問題推到了輿論的風口浪尖，而這是威馬汽車被曝出的第二次起火事件。隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車安全問題應該愈發(fā)得到重視。

近日，電池中國網(wǎng)從中科院獲悉，中國科學院大連化學物理研究所在燃料電池與超級電容器復合電源研究方面取得新進展，實現(xiàn)了化學電源高功率密度和高能量密度兩者兼得，為開發(fā)下一代高比能量特性化學電源提供了新的研究思路。

據(jù)俄羅斯媒體報道稱，該國研究人開發(fā)出了一種超強的核電池，其續(xù)航可以超過百年，很是夸張。這項新設計由莫斯科物理和技術研究所、超硬和新型碳材料技術研究所和俄羅斯國立科學技術大學的研究人員開發(fā)，采用半衰期超過100年的放射性同位素鎳-63。該小組設計了一種新的結(jié)構(gòu)，提高電池的功率密度。