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特斯拉合作商推新款鋰離子電池：能量密度高、壽命長、成本低,據(jù)外媒Electrek報道，美國時間8月6日，特斯拉的電池研究合作伙伴達爾豪西大學(xué)的杰夫達恩的研究團隊宣布其推出了能量密度更高的鋰離子電池，這款電池使用的是液態(tài)電解質(zhì)。這款鋰離子電池在經(jīng)過多次充放電循環(huán)之后，電

中國儲能網(wǎng)訊：日前，質(zhì)檢總局有關(guān)負責人在召回管理工作記者問答上透露了我國新能源汽車召回管理情況。其中質(zhì)檢總局已啟動新能源汽車缺陷調(diào)查10起，召回涉及5個企業(yè)24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為

中國儲能網(wǎng)訊：今年7月份，彭博社一則關(guān)于2019年補貼將退坡30%的消息在圈內(nèi)引起了不小的騷動，給國內(nèi)新能源車企和動力電池企業(yè)帶來了不小的恐慌，然而事實情況可能“更糟”。近日，電池中國網(wǎng)從知情人士處獲

中國儲能網(wǎng)訊：傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)）。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。然而

中國儲能網(wǎng)訊：11月7日，國軒高科在投資者互動平臺表示，公司在售三元電池單體能量密度為210wh/kg，系統(tǒng)裝機密度與適配具體車型有關(guān)。國軒高科以磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，近年來不斷擴展三元電池。目前國軒高

2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授、中國化

中國儲能網(wǎng)訊：在11月21日召開的第6屆中國（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，力信能源研究院院長程君表示，需要理性地看待動力電池的安全問題，對安全問題的分析，要有層次的先考慮使用安全，再考慮濫用安

中國儲能網(wǎng)訊：國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局近日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，我國已發(fā)生新能源汽車起火事件40多起，包括比亞迪宋、力帆650EV、眾泰云100等都發(fā)生過自燃事故。而站在汽車輿論中

電子發(fā)燒友為您提供的鋰電池和燃料電池的能量密度瓶頸，對于鋰電而言這幾個主要的技術(shù)指標實際上具有“蹺蹺板效應(yīng)”，按起葫蘆浮起瓢，某一個指標的提升往往是建立在犧牲其它指標基礎(chǔ)之上的。當前，純電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化所面臨的第一大障礙，就是“里程焦慮”的問題。對于純電動汽車而言，其續(xù)航里程是由動力電池系統(tǒng)所能存儲的電能決定的，因此動力系統(tǒng)的能量密度就成了制約電動車續(xù)航里程的決定性因素。

特斯拉的電池合作伙伴推出了能量密度更高的的鋰離子電池，使用液態(tài)電解質(zhì)而非固態(tài)電解質(zhì)。車東西8月7日消息，據(jù)外媒Electrek報道，美國時間8月6日，特斯拉的電池研究合作伙伴達爾豪西大學(xué)的杰夫達恩的研

電子發(fā)燒友為您提供的德研發(fā)光子高密度集中法提高太陽能電池效率， 德國波恩大學(xué)日前發(fā)表公報說，該校物理學(xué)家通過應(yīng)用激光冷卻技術(shù)實現(xiàn)了光子的高密度集中。這一技術(shù)有望提高太陽能電池的效率，使其在陰天也能

中國儲能網(wǎng)訊：“目前，動力電池比能量越來越高，價格越來越便宜，這其中的很多壓力都傳導(dǎo)至材料。沒有好的材料，我想高比能量電池無從談起。”12月21日，在“利元亨?2018高工鋰電&電動車年會”茵地樂冠名