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一月十七日，由我國電動汽車百人會主辦的百人會2021云論壇于在北京舉辦，主題為"新發(fā)展格局和汽車產(chǎn)業(yè)變革"。我國工程院院士陳立泉出席會議并發(fā)表演講。陳立泉認為，鋰離子電池以其高能量密度、高效率和低自放電率在電動汽車中占據(jù)主導(dǎo)地位，然而，鋰離

日前，網(wǎng)通社從官方獲悉，廣汽埃安全新動力鋰電池即將量產(chǎn)。據(jù)悉，這塊石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%的電量，NEDC續(xù)航里程達到1000公里。此外，該電池還擁有標(biāo)準專屬電池安全認證。 廣汽埃安品牌于2020年十一月正式獨立，2020

鋰離子電池廣泛應(yīng)用于手機等電子設(shè)備，可能因為摩擦、撞擊、內(nèi)部或外部溫度過高發(fā)生自燃甚至爆炸。歐洲安全局稱，若旅客將使用鋰離子電池的便攜電子設(shè)備帶入客艙，機組人員可在此類設(shè)備出現(xiàn)突發(fā)事故時迅速作出反應(yīng)。假如禁止旅客把此類設(shè)備帶進客艙，那么此類設(shè)備

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發(fā)使得整個新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動力鋰電池。對此有專家表示，這是行業(yè)近期片面追求能量密度的結(jié)果。因為電池在充放電時，不

在當(dāng)今能源制約、環(huán)境污染等大背景下，國家提出發(fā)展新能源作為改善環(huán)境、節(jié)約成本的重要舉措。其中，電動汽車最近成為熱點，越來越多的人選擇電動汽車，不僅因為其用車成本低，而且電動汽車在使用過程中不會出現(xiàn)廢氣，和傳統(tǒng)汽車相比不存在大氣污染的問題。然

在鋰離子電池全生命周期內(nèi)，電池的安全性能受到越來越多的重視。本文總結(jié)了電池老化衰減機理和安全性能變化之間的關(guān)系，希望對電池系統(tǒng)全生命周期熱失控防范設(shè)計和安全管理，以及電池梯次利用安全性評估有一定的幫助。一、鋰離子電池安全性問題鋰離子電池?zé)崾?/p>

進軍動力鋰電池行業(yè)的遠景，絕不僅僅止步于新建遠景AESC動力鋰電池我國廠。在動力鋰電池行業(yè)，遠景的優(yōu)勢在于擁有多年對能源系統(tǒng)及電力系統(tǒng)的管理相關(guān)經(jīng)驗。"我們對標(biāo)的公司是像TSLA這樣的公司，因為TSLA真正的懂電和能源。"昨天晚上，參加完全國人大江蘇代

近日，為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，工信部組織召開《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱"規(guī)劃"）編制工作啟動會，為下一階段我國新能源汽車發(fā)展進行頂層設(shè)計。工業(yè)和信息化部部長苗圩指出：在規(guī)劃編制工作中，要以新能源汽車

近些年，由于電池安全問題引發(fā)的事故比比皆是，很多問題造成的后果觸目驚心，比如震驚業(yè)界的波音787"夢幻"客機鋰離子電池起火事件，以及三星手機曾大范圍的電池起火爆炸事件，給鋰離子電池的安全性問題再次敲響了警鐘。在儲能領(lǐng)域儲能電池的安全性也是一項重

隨著電動汽車銷量的不斷上升，動力鋰電池回收利用日益受到重視，其中梯次利用更被認為是儲能領(lǐng)域的重要補充。不過，盡管行業(yè)發(fā)展被普遍認為是前景可期，但也存在不少質(zhì)疑聲音，認為這一模式難以走得通，甚至有人直指動力鋰電池梯次利用儲能是個偽命題，原因就在于

據(jù)外媒報道，美國儲能協(xié)會日前推出了鋰離子電池儲能系統(tǒng)在使用壽命結(jié)束時應(yīng)采取的措施指南。作為美國儲能協(xié)會公司責(zé)任倡議（CRI）的一部分，一個由儲能廠商代表組成的工作組在今年八月底前公布了這份指南。該文件鼓勵在電池儲能項目部署之初就要考慮其電

曾經(jīng)一度炙手可熱的NCM 811三元鋰離子電池，大有走下神壇之勢。 近日，業(yè)界廣為流傳的一則消息稱，"因廣汽新能源Aion S電池組存在問題，廠商將進行升級處理，免費更換整車電池組"。隨后這一消息被升級為"廣汽新能源將召回搭載811電池的Aio