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在鋰電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，評(píng)定電池容量和性能是其中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。

電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是電池，相對(duì)于燃油車，最大的問題在于電池和控制電路的安全性。特斯拉使用了7000個(gè)單體來滿足驅(qū)動(dòng)汽車的需要，對(duì)電池實(shí)行分級(jí)管理，通過監(jiān)控裝置監(jiān)控電池狀態(tài)。這樣就絕對(duì)安全了嗎？

一輛純電動(dòng)汽車，電池成本占整車成本近一半。目前純電動(dòng)汽車電池技術(shù)路線大體分三元電池、磷酸鐵鋰電池兩種。中國(guó)的新能源汽車正快速發(fā)展，但近期關(guān)于其“心臟”動(dòng)力電池政策風(fēng)向的突轉(zhuǎn)，給行業(yè)發(fā)展帶來了巨大的不確定性。

隨著科技的發(fā)展家用電器不斷增加，使得人們對(duì)電池的需求量越來越大，從而使廢電池的量也就越來越多。通常，我們會(huì)把廢電池隨地的扔掉，但是你知道廢電池的危害有多大嗎?

近日，針對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車，特別是電動(dòng)客車近來發(fā)生的一些安全問題，中國(guó)電動(dòng)汽車百人組織業(yè)內(nèi)知名專家及相關(guān)企業(yè)代表，召開“電動(dòng)汽車熱點(diǎn)問題系列研討會(huì)”，聚焦電動(dòng)汽車安全，探討解決途徑。

隨著動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展，可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩情況，未來行業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪的洗牌。目前新能源汽車、客車發(fā)展迅速，動(dòng)力電池由于未及時(shí)擴(kuò)張，從而導(dǎo)致供不應(yīng)求。2015年將是動(dòng)力電池發(fā)展的黃金期，至少要到2016年供需才逐漸趨于平衡。

我們針對(duì)新能源客車動(dòng)力電池“三元·磷酸鐵鋰”技術(shù)路線話題采訪了中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰，他認(rèn)為：電動(dòng)客車的電池安全性要求高于電動(dòng)轎車，不應(yīng)以比能量和價(jià)格為優(yōu)先考量，而是以安全、壽命和可靠性為優(yōu)先考量。

日前三星和麻省理工學(xué)院的研究人員發(fā)現(xiàn)，有一種新的電池組件材料能夠?yàn)殡姵靥峁缀鯚o限量的存儲(chǔ)容量。這種固態(tài)電解質(zhì)可以延長(zhǎng)電池的使用時(shí)間，增加電池容量，并且讓電池徹底告別安全隱患。

2016年承擔(dān)300Wh／kg電池項(xiàng)目開發(fā)的三家單位，電池安全性都還不能滿足考核要求，而300Wh／kg電池2020年能不能真正裝車其實(shí)并不是性能問題，而是安全性問題。

一旦電池發(fā)生短路，視電池結(jié)構(gòu)和溫度高低程度的不同，一般來說，電池體會(huì)出現(xiàn)漏液、燃燒和爆炸三種情況，而燃燒引發(fā)的安全問題最為嚴(yán)重。

扎根在以動(dòng)力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點(diǎn)。

“動(dòng)力電池該怎么發(fā)展？實(shí)際上是和電動(dòng)車如何發(fā)展密切相關(guān)。什么樣的電池發(fā)展出什么樣的電動(dòng)汽車，而不是超越電池的水平去空想提高電動(dòng)汽車的指標(biāo)。”中國(guó)工程院院士楊裕生如是說。