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從最開(kāi)始的邊緣角色，到現(xiàn)在的行業(yè)熱點(diǎn)，近兩年，燃料電池汽車行業(yè)很是熱鬧。不過(guò)，在燃料電池汽車的發(fā)展過(guò)程中并不是一邊倒的好聲音。

2017年8月25日，坐落于張家口空港技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，由北京億華通科技股份有限公司總投資10億元興建的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地首臺(tái)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)下線，這標(biāo)志著中國(guó)首條自動(dòng)化氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)大批量生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。

在新一輪的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力的補(bǔ)貼都在逐步退坡，但是氫燃料電池的補(bǔ)貼方案并沒(méi)有調(diào)整。

氫能源汽車主要生產(chǎn)商3月25日開(kāi)始在美國(guó)市場(chǎng)小范圍出售氫能源汽車，人們憧憬多年的氫能源汽車終于上路。

近日，澳大利亞邦科工研究組織(CSIRO)宣布，開(kāi)發(fā)出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉(zhuǎn)換技術(shù)，可以有效地解決氫燃料電池的現(xiàn)有問(wèn)題，提升產(chǎn)品實(shí)用性。

近日，澳大利亞邦科工研究組織(CSIRO)宣布，開(kāi)發(fā)出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉(zhuǎn)換技術(shù)，可以有效地解決氫燃料電池的現(xiàn)有問(wèn)題，提升產(chǎn)品實(shí)用性。

CeresPower首席執(zhí)行官PhilCaldwell則補(bǔ)充到，該項(xiàng)目將開(kāi)發(fā)一種新能源汽車專用的燃料電池續(xù)航里程擴(kuò)增器，這將使緊湊、堅(jiān)固、快速響應(yīng)的固體氧化物燃料電池(SOFC)的大量生產(chǎn)更近一步。

CeresPower首席執(zhí)行官PhilCaldwell則補(bǔ)充到，該項(xiàng)目將開(kāi)發(fā)一種新能源汽車專用的燃料電池續(xù)航里程擴(kuò)增器，這將使緊湊、堅(jiān)固、快速響應(yīng)的固體氧化物燃料電池(SOFC)的大量生產(chǎn)更近一步。

在石化燃料日益減少的情況下，我國(guó)能源本來(lái)就不占優(yōu)勢(shì)再加之人均資源占有不足，這就勢(shì)必要求我國(guó)必須比其他國(guó)家更重視后續(xù)能源的開(kāi)發(fā)利用，而汽車這種機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的現(xiàn)代交通工具只能采用“含能體能源”，所以氫能源無(wú)疑成為一個(gè)新興的熱點(diǎn)。

電動(dòng)汽車是我國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，發(fā)展電動(dòng)汽車是減少石油進(jìn)口，解決日益突出的環(huán)境問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的必由之路。

同濟(jì)大學(xué)教授章桐立足電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)共性技術(shù)及零部件產(chǎn)業(yè)鏈，闡述了新型燃料電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的問(wèn)題，并對(duì)推動(dòng)燃料電池技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了積極的探索。

氫燃料電池因?yàn)椤案咝?、零污染”的?yōu)點(diǎn)，越來(lái)越多應(yīng)用于新能源汽車。但能讓氫燃料電池提供電能的關(guān)鍵材料——催化劑，我國(guó)一直依賴高成本的進(jìn)口。