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摘要：燃料電池產(chǎn)業(yè)熱度迅速上升，但氫能儲運技術(shù)以及燃料電池等終端應(yīng)用技術(shù)方面與國際先進水平仍存在較大差距，同時，加氫站數(shù)量少制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)韓國聯(lián)合通訊社2月11日報道，韓國國會2月11日宣布允許現(xiàn)代汽車公司在國會大樓里建一座氫燃料電池車的加氫站、在首爾南部建設(shè)兩座充氫站。此舉顯示出韓國政府大力發(fā)展氫經(jīng)濟的決心。

燃料電池，無疑是資本市場今年最火的板塊之一，不少上市公司宣布涉足燃料電池業(yè)務(wù)后，各路資本跑步入股，推動這些公司股價節(jié)節(jié)攀升。

據(jù)了解，南海瑞暉加氫站投資1550萬元，而2018年8月29日聯(lián)合動工的佛山8座加氫站中，預(yù)算投資最低的為1250萬元（佛羅路加氫站），最高的為2985萬元（瀚藍松崗禪炭路加氫站）。

被稱為21世紀(jì)最具發(fā)展前景的二次能源——氫能，正成為資本市場的新寵。今年開年以來，A股市場燃料電池板塊掀起了一輪聲勢浩大的上漲行情，其中包括雄韜股份、雪人股份、大洋電機在內(nèi)的三家主要燃料電池概念上市公司上漲幅度超過44%。

關(guān)于加氫站的分類，伊維經(jīng)濟研究院從不同的維度對加氫站進行了分類，按照加氫站內(nèi)有無制氫設(shè)備，加氫站可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站，站外供氫加氫的氫氣來源一般來自外部大規(guī)模的化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫，設(shè)備方面的投資主要在于氫氣壓縮裝備、氫氣加注設(shè)備、高壓儲氫裝置等；站內(nèi)制氫加氫站自備制氫設(shè)備，一般利用的是電解水制氫和天然氣制氫方式。EVTank認為，國內(nèi)加氫站主要為外供氫加氫站，外供氫氣大多來自高壓氣氫長管拖車等。

今日（15日）上午9時，十三屆全國人大二次會議在人民大會堂舉行閉幕會。2019年全國兩會上，“氫能”與“燃料電池汽車”成為諸多全國政協(xié)委員、全國人大代表提案、議案中的熱詞。在一份最新的會議文件上，電車匯注意到《關(guān)于2018年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與2019年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃草案報告》修改情況說明中，支持新能源汽車消費重點提出了加強城市加氫設(shè)施建設(shè)。

燃料電池產(chǎn)業(yè)熱度迅速上升。從目前情況看，國內(nèi)制氫技術(shù)相對成熟，且具備一定產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)?；茉粗茪浜凸I(yè)副產(chǎn)氫已具相當(dāng)規(guī)模，堿性電解水制氫技術(shù)成熟。但氫能儲運技術(shù)以及燃料電池等終端應(yīng)用技術(shù)方面與國際先進水平仍存在較大差距。

國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是現(xiàn)在的10倍，預(yù)計到2030年全球氫燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。

國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是現(xiàn)在的10倍，預(yù)計到2030年全球氫燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。

剛剛落地的新能源補貼政策首次明確，過渡期后對新能源汽車的購置補貼，將轉(zhuǎn)向支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。

3月26日上午，全省首座固定式加氫站——雄眾氫能加氫站在漢投入試運營。