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電動自行車由于具有無污染無噪音、輕便美觀等特點，受到眾多使用者的青睞。但在使用中也暴露出它的局限性，如有半路電池耗盡。本文旨在研究開發(fā)一個根據(jù)電池飽和的程度智能改變充電模式，并可在較短時間內將電池充好的電動自行車快速充電器。

“充電”還是“換電”，這是電動汽車領域最近爭論很激烈的一個話題。其中一個起因是近幾年電池技術已經(jīng)獲得一定突破。電動汽車基礎設施提供商 Better Place公司與日產雷諾合作已經(jīng)可以實現(xiàn)59秒內更換電池，遠遠快于無損快速充電技術30分鐘內充滿80%的電力補給速度....

高通公司11月8日宣布已經(jīng)收購了電動車無線充電技術供應商HaloIPT的幾乎全部技術和其它資產。高通表示，HaloIPT的所有員工已經(jīng)加入了高通公司位于英國的歐洲創(chuàng)新發(fā)展部（European Innovation Development group）。

隨著鋰離子化學電池在各種電子產品設計中的使用越來越普遍，為這些電池充電的創(chuàng)新解決方案變得越來越必不要少。為了獲得最大程度的系統(tǒng)靈活度，我們可以使用微處理器來控制電池充電的各個方面，包括旨在提高充電速率和電池壽命的獨特充電算法。

針對電動車、電動汽車電池壽命偏低，設計了一種可視化智能充電機，它是結合了單片機智能控制技術，VB可視化技術及數(shù)據(jù)庫技術的一種全新產物。它可以使電池壽命達到最大化。

鉛酸電池成本低、技術成熟、使用性能穩(wěn)定、原料來源豐富、鉛回收率高成為各電動車生產商的首選，與鉛酸電池相對應的充電器也繁榮于市場。目前市場上電動車鉛酸電池充電器的設計方案大致有兩類：第一類是二階段式，即先恒壓充電，第二類是三階段式，即先恒流充電。

本文介紹的充電器直接使用220V交流市電，通過觸發(fā)電路的控制，實現(xiàn)其輸出電壓從0V起調，適合于對　12V－220V的蓄電池（組）充電。

該充電器除可為各種鎳鎘電池充電外，也可為干電池充電。其充電電流可調。充電終止電壓由RP1預先確定。

該設計具有電池極性自動識別電路，免去了以往需要人工轉換極性的操作，使用起來更加方便。

為滿足電動汽車蓄電池無損傷快速充電的需求， 提出將大功率開關電源變換技術應用于智能充電器。結合實際充電要求， 給出了電動汽車車載充電系統(tǒng)的總體方案， 并就方案中涉及到的大功率充電電源拓撲的選擇， 控制電路設計及保護電路設計做了具體介紹。

介紹了利用AT90CAN32單片機構成的智能充電器的主電路、保護電路、控制電路的原理和結構，并設計了系統(tǒng)的軟件流程。本方案可實現(xiàn)多階段充電、高速的數(shù)據(jù)采集、復雜的控制算法和輸出控制，并能對充電電流、電壓和溫度實現(xiàn)監(jiān)控。

鋰離子電池以能量密度高、體積小、重量輕等優(yōu)勢，在手機、筆記本電腦市場已經(jīng)完全取代其他電池，占有率幾乎達到了100%。目前，鋰離子電池正迅速延伸至電動工具及其他的應用中，它廣闊的市場前景也越來越得到業(yè)界的認同。