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在6月26～27日深圳舉行的第三屆（2012）國際新能源汽車高峰論壇上，北汽福田汽車工程研究院副總工程師李峰分析了動力電池廠商開發(fā)時存在的普遍問題……

據(jù)IHS iSuppli公司的研究，盡管仍有一些因素妨礙大眾市場的接受，但2011年無線充電設(shè)備的銷售額將劇增616%。無線充電可以讓消費者在給消費電子產(chǎn)品充電時擺脫專用電源適配器，其2011年可獲取市場規(guī)模將達8.858億美元左右，是去年的七倍以上。

近日看到關(guān)于中外博士關(guān)于換電池還是充電的議題，不禁需要進行一下評論。當(dāng)然前提得說明一下，當(dāng)前我主要做的充電事宜，算是我當(dāng)前吃飯家伙，觀點難免有些傾向性，請大家包涵。

隨著谷歌公司8月1日加州圣克拉拉縣山景城全球總部一批新充電樁的落成啟用，由辦公場所停車場安裝充電樁，向雇員提供充電服務(wù)的模式正在美國迅速推廣。

無線充電大致上是通過磁場輸送能量，而人類以及人類身邊的絕大多數(shù)物件都是非磁性的。 無線充電還有一個好處是省電，無線充電設(shè)備的效能接收在70%左右，和有線充電設(shè)備相等，但是它具備電滿自動關(guān)閉功能，避免了不必要的能耗。

由于石油危機和日益嚴(yán)重的環(huán)境污染，電動汽車發(fā)展已經(jīng)是大勢所趨。蓄電池為電動汽車提供動力，而蓄電池充電性能直接影響蓄電池的使用和壽命，蓄電池一般分為鉛蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池。

我國電動汽車雖然已經(jīng)起步多年，但“標(biāo)準(zhǔn)未出、建設(shè)先行”的中國特色，使電動車市場、充電建設(shè)面臨尷尬。和歐美日等發(fā)達國家相比，在國際標(biāo)準(zhǔn)舞臺上的角色并未受到重視。

電動車的充電裝置相當(dāng)于汽車燃料的加注站，可以通過反復(fù)充電提供車輛持續(xù)運行的能源。當(dāng)國內(nèi)開始大張旗鼓地建設(shè)有線充電樁和充電站時，國外涌現(xiàn)出了三種非接觸式電動車充電裝置，并不同程度地進入了商業(yè)化運營。

在充電電池的開發(fā)過程中，汽車廠商以及電池廠商之間展開了激烈的競爭。充電電池是決定未來汽車基本性能的最關(guān)鍵零部件。對于電動汽車來說，充電電池的能量密度決定著汽車的續(xù)駛里程，其成本在很大程度上左右著整個汽車的價格。

黑堡(Blacksburg)Virginia Tech公司的Shashank Priya及其同事目前正在研究一種電池，該電池可使用戶在發(fā)聲或觸動鍵盤、甚至是簡單的搖動后產(chǎn)生電量。

目前，光伏發(fā)電裝置在邊遠地區(qū)的通訊、交通、電力及農(nóng)牧區(qū)得到了廣泛應(yīng)用，但往往因為充放電不合理，造成控制器故障較多、蓄電池使用壽命短、維修麻煩，影響其正常使用，所以有必要設(shè)計一款結(jié)構(gòu)簡單、性能優(yōu)良的太陽能充電控制器。

昭和飛機工業(yè)正在開發(fā)為電動汽車（EV）和電動巴士等供應(yīng)大容量電力的無線供電系統(tǒng)。本文將介紹以巴士為中心推進的在行駛中供電的無線充電系統(tǒng)。