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據(jù)外媒報道，瑞士電池制造商Ecovolta正為其鋰離子電池引進一種新安全概念，該概念被證實可以降低電動汽車電池起火和電池爆炸風險。

2月23日，國內(nèi)首套自主研發(fā)的“卷對卷直接涂布法”膜電極生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，這標志著中國燃料電池上游核心制造技術突破國外壁壘。

據(jù)外媒報道，鋰離子電池已成為市場中的主流電池產(chǎn)品，許多智能手機、電動車輛紛紛采用該類電池。

2月23日，國內(nèi)首套自主研發(fā)的“卷對卷直接涂布法”膜電極生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，這標志著中國燃料電池上游核心制造技術突破國外壁壘。

近幾年來，由于鋰電技術的進步，鋰電池迎來自己的爆發(fā)期，但是隨著而來的也帶了一些使用的問題。近日，有朋友向我反映，其鋰電池沒用多久就出現(xiàn)容量降低的情況，問我是什么原因？今天來給大家解答一下。

從手機、3C 產(chǎn)品到電動車或是大型儲能電廠，鋰離子電池可說是無處不在，為當今儲能技術主流，但安全性質(zhì)一直為人詬病，因此不少科學家試圖找出各式解決辦法。

青海鹽湖提鋰的產(chǎn)業(yè)前景如何?對這個問題最有發(fā)言權的，莫過于下游廠商。據(jù)動力鋰電池龍頭國軒高科(002074,股吧)董秘馬桂富介紹，碳酸鋰成本約占正極材料成本的30%至40%，而正極材料占整個電池成本的25%至30%。

2月23日，蘇州擎動科技有限公司（簡稱“擎動科技”）舉行了國內(nèi)首套“卷對卷直接涂布法”膜電極生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式，該條生產(chǎn)線的正式投產(chǎn)標志著中國燃料電池上游核心制造技術突破了國外的壁壘，也意味著燃料電池汽車的國產(chǎn)化清除了一個重要障礙。

據(jù)外媒報道，Lithium Australia公司雄心勃勃，想要利用采礦廢棄物來制造鋰電池。

哥倫比亞大學材料科學與工程學院的助理教授楊遠開發(fā)了一種提高鋰離子電池能量密度的全新方法。他的三層結構電極能在裸露的空氣環(huán)境中保持穩(wěn)定，因而使得電池電量更加持久、制造成本進一步降低。該研究可以將鋰電池的能量密度提高10-30%，相關論文于10月初發(fā)表在了《Nano Letters》期刊上。

哥倫比亞大學材料科學與工程學院的助理教授楊遠開發(fā)了一種提高鋰離子電池能量密度的全新方法。他的三層結構電極能在裸露的空氣環(huán)境中保持穩(wěn)定，因而使得電池電量更加持久、制造成本進一步降低。該研究可以將鋰電池的能量密度提高10-30%，相關論文于10月初發(fā)表在了《Nano Letters》期刊上。

導讀： 據(jù)外媒報道，科技型創(chuàng)業(yè)者（technology entrepreneur）Kenan Sahin與其他科研人員共同研發(fā)固態(tài)鋰離子電池的未來技術，致力于使其價格變得更為經(jīng)濟實惠。