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日本科學(xué)家在近日于韓國釜山召開的第二十五屆太陽光發(fā)電國際會議上宣布，日本科學(xué)技術(shù)振興機構(gòu)中島公式一雄領(lǐng)導(dǎo)的一個研究小組首次利用50厘米直徑的標(biāo)準(zhǔn)石英坩堝，制作出40厘米直徑以上的高品質(zhì)硅鑄塊單晶體。

在作者看來，這樣的突破對于電動車來說，影響有限。原因在于1KWH／KG的電池能量密度，對車輛的有效能量密度提升并不明顯。而對于備用能量密度而言，比不上LY混動車的增程系統(tǒng)。

財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委近日聯(lián)合發(fā)出通知，就進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策作出細(xì)化要求。通知表示，根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規(guī)定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落。

據(jù)外媒報道，東京工業(yè)大學(xué)（TokyoInstituteofTechnology）的研討人員研制了一項新技能計劃——無鍺固態(tài)電解質(zhì)，可下降固態(tài)鋰電池的成本，并致力于將該項技能使用到電動車、通訊及其他職業(yè)中。

在當(dāng)今能源制約、環(huán)境污染等大背景下，國家提出發(fā)展新能源作為改善環(huán)境、節(jié)約成本的重要舉措。其中，電動汽車最近成為熱點，越來越多的人選擇電動汽車，不僅因為其用車成本低，而且電動汽車在使用過程中不會產(chǎn)生廢氣，和傳統(tǒng)汽車相比不存在大氣污染的問題。然而電動汽車安全事故的頻發(fā)，讓人不得不重新審視電動汽車的安全性。電池?zé)崾Э厥瞧鸹鸨ㄊ鹿实闹饕?。像特斯拉汽車、三星手機等起火事件都涉及到了鋰離子電池的熱失控問題。

一個電池包由成百上千個單體電芯串并聯(lián)組成，電芯是電池包降成本最主要部分。當(dāng)前電池企業(yè)在降低電芯制造成本方面主要有改進(jìn)材料體系、做大電芯尺寸及提升電芯良率等方式。在做大電芯尺寸方面，當(dāng)前無論是方形、圓柱還是軟包電池都出現(xiàn)了單體電芯尺寸擴(kuò)大化的發(fā)展趨勢，其好處是有利于電池系統(tǒng)能量密度提升和減少電芯數(shù)量從而降低成本。

在線式UPS電源，因為它的電路設(shè)計合理，驅(qū)動功率元件容量所取的余量大，因而電源電路故障率很低，相比之下，由電池組所引發(fā)的故障率上升至60％以上?？梢姡_地使用和維護(hù)好電池是延長電池組壽命、降低UPS電源總故障率的關(guān)鍵因素之一。

據(jù)外媒報道，Lithium Australia公司雄心勃勃，想要利用采礦廢棄物來制造鋰電池。該公司于上周宣布，其鋰離子電池完全由采礦廢棄物（mining waste）制作，屬于全球首例。該公司采用了一項廢棄物加工技術(shù)，該技術(shù)已取得了專利，利用磷酸三鋰（tri－lithium phosphate）替代高純度的氫氧化鋰（lithium hydroxide）或碳酸鋰（lithium carbonate），旨在大幅降低電池的生產(chǎn)成本。

不少人購買手機都比較看中手機的續(xù)航能力，談到續(xù)航自然也就離不開電池和充電。那么如何延長電池使用壽命和增加充電速度也就成了重度用戶必需要了解的小常識。但是不少人腦海里都存在一定誤區(qū)，例如剛買的手機前幾次充電要等電池電量完全消耗完；或是等到電量極低的情況下再充電，其實這都是錯誤的。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2013年氫燃料電池車商業(yè)化到2017年底，全球總計售出6475輛氫燃料電池乘用車，其中豐田銷量占比超過75%。

荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究組織(Organisation for Applied Scientific Research, TNO)表示，可再生能源不僅將帶來更價廉的能源系統(tǒng)，而且還將創(chuàng)造出更多新的商業(yè)、出口和就業(yè)機會和更清潔的環(huán)境。

研究員們發(fā)現(xiàn)在氧化錳電池電極（Mn2O4）中，Mg2+可以輕松，可逆地嵌入LiMn2O4，相對于傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，不僅提高了能量密度，而且安全性和成本都降低了，鎂離子電池是如何做到的？