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近日，美國(guó)戈?duì)柟荆╓.L.Gore&Associates）宣布推出一項(xiàng)新技術(shù)——戈?duì)栯姵亟M低壓排氣孔（GORELowPressureEvacuationVentforBatteryPacks），該技術(shù)可在未來為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車（BEV/PHEV）設(shè)計(jì)電池組時(shí)提供靈活性。戈?duì)柕蛪号艢饪淄ㄟ^解決鋰離子電池部件和電池組的固有問題，為電池組設(shè)計(jì)提供更大自由度。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó) W. L. Gore & Associates（戈?duì)枺┕拘纪瞥鲆豁?xiàng)新技術(shù) - 戈?duì)栯姵亟M低壓排氣孔（ GORE? Low Pressure Evacuation Vent for Battery Packs），可在未來為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車（BEV/PHEV）設(shè)計(jì)電池組時(shí)提供靈活性。

據(jù)外媒報(bào)道，斯坦福大學(xué)的研究人員提出一種利用海水制造氫燃料的新方法。現(xiàn)在，大多數(shù)氫是由甲烷裂解而成的，甲烷裂解會(huì)產(chǎn)生大量剩余的二氧化碳，而二氧化碳被認(rèn)為是導(dǎo)致全球變暖的主要?dú)怏w。數(shù)十年來，科學(xué)家一直致力于研究，如何通過電解，將水經(jīng)濟(jì)有效地轉(zhuǎn)化為氫和氧。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)戈?duì)柟窘招纪瞥鲆豁?xiàng)新技術(shù)——戈?duì)栯姵亟M低壓排氣孔，該技術(shù)可在未來為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車（BEV/PHEV）設(shè)計(jì)電池組時(shí)提供靈活性。

前兩天，微博上有人宣稱，中國(guó)電動(dòng)汽車的供應(yīng)鏈極其脆弱。雖然當(dāng)天就在評(píng)論區(qū)被人打臉，但好像不拿出點(diǎn)新的證據(jù)不太好。

隨著電的普及，免維護(hù)電池使用率越來越高。免維護(hù)電池出現(xiàn)容量降低的問題，其實(shí)就是因?yàn)殡姵貥O板不可逆硫酸鹽化的現(xiàn)象造成的。接下來小編來具體分析一下。

5月20日，據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)道，隨著全球環(huán)保趨勢(shì)的加強(qiáng)，可再生能源需求日益旺盛，為了滿足需求，東芝研發(fā)出鈣鈦礦太陽能電池。

我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正處在由技術(shù)追趕期向同步發(fā)展期過度的關(guān)鍵階段，在國(guó)家相關(guān)政策支持下，需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)顛覆性的技術(shù)突破和協(xié)同創(chuàng)新。21日上午的主題論壇從全生命周期的角度，審視鋰資源全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

世博會(huì)隆重登場(chǎng)之后，有“光伏世博”之稱的第四屆國(guó)際太陽能光伏大會(huì)暨展覽會(huì)于5月5日至8日亮相上海。上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)副主任陸曉春在本屆光伏大會(huì)開幕式上介紹：“上海世博會(huì)的太陽能發(fā)電項(xiàng)目，既是中國(guó)目前規(guī)模最大、采用技術(shù)最多的光伏建筑一體化項(xiàng)目，也是世博會(huì)歷史上太陽能發(fā)電技術(shù)的最大規(guī)模應(yīng)用?！?

鋰離子電池發(fā)展到今天，在正負(fù)極材料的持續(xù)升級(jí)和電池結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化的作用下，電池的比能量已經(jīng)有了非常大的提升，目前在高鎳三元正極/硅碳負(fù)極的加持下，鋰離子電池的比能量已經(jīng)達(dá)到300Wh/kg左右，初步實(shí)現(xiàn)了2020年目標(biāo)。然而300Wh/kg的比能量幾乎是現(xiàn)有體系的極限值了，繼續(xù)提升比能量只能更換新的材料體系，從目前的技術(shù)發(fā)展來看，正極最有可能的選擇是富鋰材料，負(fù)極方面主要是金屬鋰i。

近日，哥倫比亞大學(xué)一項(xiàng)研究表明，通過植入氮化硼（BN）納米涂層，可穩(wěn)定鋰離子電池中的電解質(zhì)，從而降低電池短路的風(fēng)險(xiǎn)。而且其研究稱，用鋰金屬替代鋰離子電池中的石墨陽極，還可以提高電池的能量密度。