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經(jīng)常在論壇上看到這樣一種觀點:"長時間充電對鋰離子電池不會有損害,這是因為有保護電路的存在."長時間對鋰離子電池充電,如果是用的原裝正品的充電器或座充,確實是不會有損害的.這個不是因為保護線路的功勞,而是靠充電線路的嚴格精確的設計來保證的。

動力電池是機器人系統(tǒng)的重要組成部分，本課題主要研究鋰離子動力電池組的監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于AVR 單片機開發(fā)的，可對蓄電池的單體電壓、充放電流、溫度以及濕度等進行實時監(jiān)測。

未來的儲能熱點，不是煤炭，也不是鐵礦石，而是鋰。這種自然界中最輕的金屬，卻可能是未來能源格局中分量最重的資源。中國在今年啟動雄心勃勃的電動車計劃，將極大地拉升對鋰電池主要原料鋰的需求——當電動車達到100 萬量時，中國對鋰的需求將超過現(xiàn)有全球鋰的供應量。

同樣，在發(fā)動機和馬達之間配置離合器的并聯(lián)混合動力系統(tǒng)還有德國大眾（Volkswagen）的“途銳”和保時捷（Porsche）“Cayenne”的HEV，兩款車除了離合器外，還保留了原來配備于變速箱上的變矩器....

在制作電池封裝時，大多數(shù)封裝制造商在選擇封裝內使用的鋰離子電池類型時會遵循幾個關鍵原則。如果設計要求強調高性價比的供電，并且使用環(huán)境比較惡劣，或者封裝外形的所有尺寸都超過22毫米，那么圓柱形電池通常是理想的選擇。

高倍率放電鋰離子電池應用市場的快速增長創(chuàng)造了對高性價比電路保護器件的需求，這些器件在30V直流電壓作用下可以提供30A+的保持電流。為滿足這種需求，一種將雙金屬保護器和PPTC（聚合物正溫度系數(shù)）器件并行連接的混合型器件已被研發(fā)出來。

位于慕尼黑的英飛凌科技公司汽車系統(tǒng)工程部門最近接到一項開發(fā)E-Cart的任務。E-Cart是一種可駕駛的車輛，主要用于演示混合動力汽車的電氣性能。

由于同一類型、規(guī)格的電池在電壓、內阻、容量等方面的參數(shù)值存在差別，使其在電動汽車上使用時，性能指標往往達不到單體電池的原有水平，嚴重影響其在電動汽車上的應用。本文通過對電池組內不一致性產(chǎn)生的原因進行深入分析，并總結了生產(chǎn)、配組、使用、維護等過程提出彌補不一致性的措施。

在“標準”充電速度C/10下，電池從沒電到滿格需要大約12小時。該速率下電池不需要充電終止功能。然后是“快速”充電C/3，從沒電到滿格將近4小時，其需要充電終止。最后是“急速”充電C/2至C，C速率下電池充滿只需1小時多一點的時間。

一臺車，要維護的好，必須要花點心思。很多人開車，只管開，能動，就不管它。正確的用車理念就是：多保養(yǎng)，少維修！你對它好，它就對你好。即便是像比亞迪、特斯拉這種電動汽車也是需要很好的保養(yǎng)才能保證良好的使用體驗，本文將以江淮iev3為例詳解電動車電池等關鍵部件的保養(yǎng)要點。

鋰離子電池分布在我們生活的每一個角落，作為電能的載體和眾多設備的動力來源，可以說，離開了鋰離子電池，當今的物質世界就玩不轉了(除非我們想倒退回幾十年前)。那么，鋰離子電池到底是什么鬼？

電動汽車的鋰鎳錳鈷電池、磷酸鋰電池和鋰錳電池具有一定的優(yōu)越性。在消費類電子產(chǎn)品中最流行的鈷酸鋰電池這種最高的能量密度的“電腦電池”雖然被特斯拉等用作電動車的電源，但由于其高昂的價格等劣勢并不適合大量應用的在一般電動車中。人們需要在安全性、比能量、成本和高溫性能等方面做出折衷的選擇。