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石墨材料是鋰離子電池界的元老，具有眾多優(yōu)良的素質，但是隨著近年來一批高性能的負極材料異軍突起，威脅到了石墨材料的地位，演繹了一場相愛相殺的大戲。硅負極材料作為新材料中的杰出代表，與石墨真的是愛恨情仇理不清。

本文著重介紹了鋰離子電池負極材料金屬基（Sn基材料、Si基材料）、鈦酸鋰、碳材料（碳納米管、石墨烯等）的性能、優(yōu)缺點及改進方法，并對這些負極材料的應用作了進一步展望。

隨著技術的不斷發(fā)展，鋰離子電池的能量密度、功率密度也在不斷的提高，這其中納米技術做出了不可磨滅的貢獻。

國內企業(yè)在硅碳負極產業(yè)化方面動作較慢。除貝特瑞的硅碳復合負極材料已有國外批量訂單外，CATL、比亞迪、國軒高科、力神、比克、杉杉股份、星城石墨等企業(yè)硅碳負極的產業(yè)化應用都在推進中。

相對于其他類型電池，鋰離子電池具有顯著的優(yōu)點。

NISSANLEAF是一款5座掀背兩廂純電動汽車，配備了先進的由鋰離子電池驅動的車輛底盤，其巡航里程160km以上，可以充分滿足消費者在實際生活中的駕駛需求。

為了滿足電動汽車的實際運行需求，電池管理系統(tǒng)在功能、可靠性、實用性、安全性等方面都做出了重要努力。

為了估算鋰離子動力電池的荷電狀態(tài)（SOC）， 在對影響SOC 值的因素及傳統(tǒng)SOC 估算方法分析的基礎上，依據(jù)實際情況，采用了一種新思路，即將電池的工作狀況分為靜止、恢復、充放電三種狀態(tài)，分別對三種狀態(tài)進行SOC 估算。

鋰離子電池由于材料體系及制成工藝等諸多方面因素的影響，存在發(fā)生內短路的風險。雖然鋰離子電池在出廠時都已經經過嚴格的老化及自放電篩選，但由于過程失效及其他不可預知的使用因素影響，依然存在一定的失效概率導致使用過程中出現(xiàn)內短路。

電動車的安全性是備受關注的，而我們主要通過提高電動車中鋰離子電池組的安全性達到這個電動車的相對安全，本文主要以Chevy Volt電動車為例，通過光電耦合器來改善鋰離子電池組的安全。

位于慕尼黑的英飛凌科技公司汽車系統(tǒng)工程部門最近接到一項開發(fā)E-Cart的任務。E-Cart是一種可駕駛的車輛，主要用于演示混合動力汽車的電氣性能。該車將采用一組龐大的鋰離子電池組提供動力，當時開發(fā)人員就意識到對其進行帶充電平衡的電池管理是絕對必要的。

不過，即使發(fā)電機脫離動力源，助力方向盤等電裝品也需要較大的電力。因此認為，不僅是鉛蓄電池，還要追加LIC，方可實現(xiàn)大電力的供給。