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近些年手機和筆記本電池燃燒爆炸早已不能吸引眼球，電動汽車爆燃和鋰電工廠的大火才算是新聞。而最近發(fā)生的Samsung Galaxy Note 7 大范圍電池起火爆炸事件，再次將鋰離子電池的安全性問題推到了風口浪尖。

在眾多鋰離子保護方案中，多級保護方案一直被廣泛采用，以獲得鋰離子電池的高安全性。通常多級保護均包含主動和被動保護方案，控制的基本參數(shù)大多是電壓、電流和溫度。

近日，哈爾濱工業(yè)大學趙九蓬教授、馬里蘭大學胡良兵副教授和Kun (Kelvin) Fu（共同通訊）等人報道了應用可擴展，低成本，高效率的3D打印技術(shù)來制造柔性全纖維鋰離子電池（LIB）。

隨著先進材料和全電氣化電動車應用發(fā)展對電池需求的提升，鋰離子電池的能量密度也在不斷提高；硅材料由于其優(yōu)異的比容量而成為一種理想的負極材料。

《一種鈦酸鋰水合物——用于快速充放電且穩(wěn)定循環(huán)的鋰離子電池》針對鈦基儲能材料領域，報道了一系列鈦酸鋰水合物，應用于超長循環(huán)壽命且高倍率性能的鋰離子電池，有效拓展了儲能材料的研究范圍，并提供了電極材料改性的新思路。

在鋰離子電池的制造過程中，有很多東西是必須嚴格控制的，一是粉塵，二是金屬顆粒，三是水分。水分對鋰離子電池影響巨大，會造成許多不良后果。

鋰離子電池主要由正、負極極片和隔膜、電解液、外殼和正負極端子組成，其中隔膜在鋰離子電池的內(nèi)部起到了至關(guān)重要的作用。

實驗和理論計算揭示了額外的容量來源于通過C-O-Fe鍵重構(gòu)LFP表面的額外鋰離子存儲，該鍵可以通過補償表面Fe的破缺對稱來獲得在重構(gòu)表面上的兩種額外鋰離子存儲位點，以此增強表面鋰的束縛能。該超容量現(xiàn)象在LiFe1-xMnxPO4(0≤x≤1)和LiFe1-xCoxPO4(0≤x≤1)材料中均有發(fā)現(xiàn)。

目前廣泛應用的鋰離子電池負極材料通常是石墨或者一些碳的其他形態(tài)，最常見的鋰離子電池負極石墨材料主要有人造石墨和天然石墨，以及中間相碳微球。

近日，日立公司針對中混動力汽車開發(fā)出了適合小排量車型的高動力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統(tǒng)兼?zhèn)淞己玫慕档陀秃男Ч洼^高的性價比，有望在中國和歐洲普及。目前市場上的48V系統(tǒng)主要用于微混和弱混合動力汽車，此次日立開發(fā)的鋰離子電池組進一步開拓了48V系統(tǒng)在混動汽車領域的應用。

研究者發(fā)現(xiàn)了利用團簇離子作為基元，可以構(gòu)造出性能優(yōu)異的鋰離子固態(tài)電解質(zhì)。揭示了團簇離子不同于基本離子的特性——如超高的電子親和能，超大的尺寸以及具有內(nèi)部電荷分部等——給塊體材料性質(zhì)帶來的變化，并發(fā)現(xiàn)了團簇離子的振動模以及尺寸效應促使鋰離子在固體中遷移的機理。

介紹了鋰離子電池隔膜材料的研究與進展，重點綜述了聚烯烴鋰離子電池隔膜材料的制備方法、孔徑結(jié)構(gòu)、孔隙率、透氣率、自關(guān)閉性能等，認為多層復合隔膜既具有一定的強度又具有較低的自關(guān)閉溫度，較適合作為鋰離子電池隔膜。