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眾所周知，鋰硫電池性能優(yōu)于目前的鋰電池，同時對環(huán)境的影響也小于鋰離子電池。研究團隊指出，原型電池已由德國研發(fā)合作伙伴弗勞恩霍夫材料與束技術研究所成功制造。對于智能手機來說，目前最大的瓶頸就是鋰電池，不少科學家也都是在積極尋找新的解決方案

據(jù)路透社2月18日報道，特斯拉出于降本考慮，上海工廠生產的部分Model 3將使用寧德時代生產的“無鈷電池”，其中大概率是磷酸鐵鋰電池。這一消息迅速點爆市場，2月19日開盤，A股國軒高科、寧德時代、比亞迪、鵬輝能源、德方納米等多個涉磷酸鐵鋰上市公司股票表現(xiàn)亮眼，部分直逼漲停

在鋰電池后處理設備領域，頭部電池廠商對于杭可科技青睞有加。后處理設備主要應用于電池生產過程中的后處理工序，該工序主要完成對電芯的激活、檢測和品質判定。只有經過該工序，電池才能達到可使用狀態(tài)。由于后處理工序直接決定了電池成品率和最終品質，因此，電池制造商對后處理設備的性能十分重視

特斯拉看中寧德時代的磷酸鐵鋰電池，意欲進一步降本。美國時間2月18日，據(jù)路透社消息，特斯拉正在與寧德時代進行談判，計劃在國產特斯拉上使用后者的無鈷電池，即磷酸鐵鋰電池。談判已經持續(xù)了一年多時間，目前已經進入最后階段

導語：據(jù)日本媒體報道，日本經濟產業(yè)省將與美國和澳大利亞政府合作，在稀土和鋰電池原料的采購方面降低對中國的依賴度。據(jù)報道，用于電動汽車馬達等設備的稀土需求正在增強，各國力爭改變稀土需求向中國集中的局面。

2019年，新能源汽車財政補貼大幅退坡，自6月25日財政補貼過渡期結束以后，新能源汽車產銷出現(xiàn)連續(xù)多月下滑。作為電動汽車成本構成中最主要的部分——動力電池，降成本成為產業(yè)鏈第一要務。過去，在財政補貼導向下，新能源汽車企業(yè)為了獲得高額補貼，追求長續(xù)航里程，往往采用三元動力電池

基恩伯迪切夫斯基，作為特斯拉的第7號員工，他領導的團隊為特斯拉的第一款汽車Roadster設計了鋰離子電池組，這款汽車讓全世界相信了電動汽車的重要性。十年后，電動汽車可以與普通的耗油汽車相抗衡，但在電池的保質期和電池的能量容量之間仍然存在很大的權衡

據(jù)印度媒體報道，中國內地、中國香港以及越南是向印度出口鋰離子電池最多的三個地區(qū)。印度商務部的數(shù)據(jù)顯示，上一財年，從中國內地進口鋰離子電池達7．73億美元，香港達2．67億美元，越南達1．14億美元。在

Holtek針對鋰電池保護應用領域，全新推出HT45F8550／60鋰電池保護SoC MCU。相較于傳統(tǒng)鋰電池保護控制器，HT45F8550／60內建高精準度（±1％）LDO及各節(jié)鋰電池電壓檢測電路，

天齊鋰業(yè)與SKI簽訂協(xié)議 將向下游新能源汽車廠商提供先進的高鎳可充電鋰離子電池-3月31日，天齊鋰業(yè)發(fā)布公告稱，公司全資子公司Tianqi Lithium Kwinana Pty Ltd（以下簡稱“TLK”）分別與SK Innovation Co．， Ltd．（以下簡稱“SKI”）和EcoPro BM Co．， Ltd（以下簡稱：Ecopro）簽訂了Strategic supply agreement（以下簡稱“《長期供貨協(xié)議》”或協(xié)議），兩份《長期供貨協(xié)議》約定的單一年度氫氧化鋰產品基礎銷售數(shù)量合計約占

國外發(fā)現(xiàn)可從廢舊鋰離子電池提取有價值的元素-萊斯大學材料科學家Pulickel Ajayan實驗室使用環(huán)保的低共熔溶劑從鋰離子電池常用的金屬氧化物中提取有價值的元素。研究人員表示，目標是減少使用苛刻的工藝來回收電池并使其遠離垃圾填埋場。

恩捷股份成為全球鋰電池隔膜龍頭也就是近兩年的事。