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2019年，鋰離子電池已經(jīng)走過了28個年頭，鋰離子電池的歷史要追述到1991年日本索尼公司推出的首款商業(yè)鋰離子電池，在此之前Moli Energy公司曾經(jīng)推出Li／MoS2電池，憑借著優(yōu)異的性能迅速火

我國是全球電動自行車生產(chǎn)和銷售大國，經(jīng)過多年的市場發(fā)展，人們環(huán)保意識的加強，綠色出行的理念深入人心，電動自行車逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具。據(jù)工信部與我國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，當前我國電動

可充放電電池，已經(jīng)成為信息時代不可或缺的日常用品之一。它的廣泛應(yīng)用成功解放了許多原本不能移動的用電設(shè)備和儀器，促進了電子、信息、運輸?shù)戎T多產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。雖然鋰離子電池已經(jīng)開始被應(yīng)用于電動汽車，但是目前最

2018年，是新能源鋰電行業(yè)的洗牌年，同時，我國汽車市場遭遇了真正的“寒冬”。根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年1-十一月，我國市場汽車共銷售2542萬輛，同比下降1.65%，全年負上升已成定局。這

鋰離子電池在充放電的過程中會產(chǎn)生一定的熱量，特別是在大電流充放電的過程中會在鋰離子電池內(nèi)部產(chǎn)生大量的熱量，但是由于鋰離子電池結(jié)構(gòu)特點在不同的方向上熱導率存在顯著的差異，在平行于極片的方向上的熱導率要顯

今天講電池熱失效還有安全抑制技術(shù)是由汽車節(jié)能與安全國家重點實驗室的眾多老師和研究團隊共同參與的，從材料一直到模組，按照陳總的劃分標準的話就是從部件到子系統(tǒng)都進行了失效機理研究，包括為何會失效，失效的

現(xiàn)在可以說鋰離子電池已完全取代了過去的鎳鎘電池和鎳氫電池，然而我們對鋰離子電池的使用和保養(yǎng)也并不太了解，可能仍停留在過去的觀念。　　先了解下鋰離子電池的使用誤區(qū)：　　誤區(qū)一：初次充電時間要大于12小時，以便激活電

關(guān)于鋰離子電池純電動汽車，充電難目前仍然是個很大的問題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。小編個人認為，鋰電的快充問題要從兩個層次進行分析。從電芯層面而言，鋰離子電池的倍率性能一方面受到正極/電解液

Roskill公布的一份市場報告顯示，受混合動力和電動汽車(xEV)產(chǎn)量上升以及在儲能系統(tǒng)(ESS)中使用鋰離子電池的推動，鋰離子電池的需求繼續(xù)快速上升。從便攜式電子產(chǎn)品主導的市場過渡到xEV和ESS

根據(jù)我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2018年我國鋰離子電池銷售收入達到1727億元，比2017年的1589億元，同比上升8.7%。鋰離子電池的產(chǎn)量由1009億瓦時上升到1242億瓦時，同比上升2

為了追求高能量密度的存儲/轉(zhuǎn)換裝置，采用金屬（包括鋰和鈉）作為負極的可充電電池最近受到關(guān)注。眾所周知的是，即使在低于擴散的電流密度下，與金屬負極接觸的液體電解質(zhì)的化學穩(wěn)定性，限制了電化學性能和安全性。

在當今能源制約、環(huán)境污染等大背景下，國家提出發(fā)展新能源作為改善環(huán)境、節(jié)約成本的重要舉措。其中，電動汽車最近成為熱點，越來越多的人選擇電動汽車，不僅因為其用車成本低，而且電動汽車在使用過程中不會產(chǎn)生廢氣