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硅混合陽(yáng)極材料的 SEM（掃描式電子顯微鏡）圖像在鋰離子電池中使用硅陽(yáng)極，被視作該領(lǐng)域的一個(gè)重要挑戰(zhàn)。與石墨陽(yáng)極相比，硅的儲(chǔ)能量可達(dá)

（圖片來(lái)源：德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校）據(jù)外媒報(bào)道，目前大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)都使用鋰離子電池提供動(dòng)力，但是鋰電池的續(xù)航時(shí)間仍然很有限。未來(lái)，

目前純電動(dòng)汽車(chē)主要搭載的電池為三元鋰電池，部分車(chē)型使用的是磷酸鐵鋰電池。這兩種電池同屬于液態(tài)電池，所以在低溫條件下內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)受

據(jù)外媒報(bào)道，一項(xiàng)由日本國(guó)立材料科學(xué)研究所（NIMS）研究人員進(jìn)行的新研究顯示，在固態(tài)電解質(zhì)中，用噴霧沉積法制備商業(yè)硅納米顆粒，然后僅用

在目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，所搭載的電池主要為三元鋰電池，其次為磷酸鐵鋰電池。這兩種電池相比，三元鋰電池能量密度更高，可以提供更長(zhǎng)的

在未來(lái) 20 年內(nèi)，預(yù)計(jì)全球電動(dòng)汽車(chē)每年會(huì)造成逾 1100 萬(wàn)噸的電池浪費(fèi)。電池解決方案公司Aceleron研發(fā)出一款可回收、可重復(fù)利用的新型鋰

在新能源汽車(chē)剛剛進(jìn)入市初期，進(jìn)口與自主純電動(dòng)車(chē)型，最明顯的區(qū)別就在于續(xù)航。介于技術(shù)與成本問(wèn)題，自主品牌普遍選用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。當(dāng)

松下公司松下與立命館大學(xué)的 Masahiro Fukui 教授合作開(kāi)發(fā)了一種新的電池管理技術(shù)，利用交流電勵(lì)磁法，測(cè)量堆疊式鋰離子電池模塊的電化

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)科學(xué)家已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種碳納米管來(lái)制造帶有硅陽(yáng)極的鋰離子電池。該設(shè)備在1500次循環(huán)后的容量保持率優(yōu)于87％。研究人員說(shuō)，他

應(yīng)用鋰電池的系統(tǒng)，為何其事故概率遠(yuǎn)低于純電動(dòng)？

鋰電池使用日益廣泛，使得鋰電池充電方法備受關(guān)注。對(duì)于不同的鋰電池，通常具備不同的鋰電池充電方法，這也是大家無(wú)法短時(shí)間內(nèi)全面掌握鋰電

基恩伯迪切夫斯基，作為特斯拉的第7號(hào)員工，他領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)為特斯拉的第一款汽車(chē)Roadster設(shè)計(jì)了鋰離子電池組，這款汽車(chē)讓全世界相信了電動(dòng)汽