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4月2日，深圳市發(fā)展改革委印發(fā)了《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設試點工作方案（2018-2020年）》，目標是到2020年，實現對所有納入補貼范圍的新能源汽車動力電池的全生命周期監(jiān)管，建立起完善的動力電池監(jiān)管回收體系。

眾所周知，中國的新能源汽車產業(yè)屬于政策驅動型產業(yè)，隨著今年春節(jié)前四部委下發(fā)最新補貼政策，這標志著國內新能源補貼提前退坡，也意味著動力電池產業(yè)將從2018年開始出現變局。

鋰離子電池的正極為磷酸鐵鋰材料，其安全性能與循環(huán)壽命有較大優(yōu)勢，這些也正是動力電池最重要的技術指標之一。1C充放循環(huán)壽命可做到2000次，穿刺不爆炸，過充時不容易燃燒和爆炸。磷酸鐵鋰正極材料做出大容量鋰離子電池更易并串聯使用。

鋰電池生產主要原材料為碳酸鋰、氫氧化鋰等。世界上鋰礦主要產地位于澳大利亞及智利。

日前,天臣控股(01201)發(fā)布2017年度業(yè)績快報,報告期內實現銷售收入3.91億港元(約3.12億人民幣),同比增長20.6倍;股東應占溢利1909.6萬港元(約1522.7萬人民幣),同比增長2.17倍.

"公司今年將重點開拓新能源乘用車市場,主要集中在A0級EV汽車以及A00級微型車領域,同時還有幾款長續(xù)航里程的中高端乘用車."天勁股份CTO王強博士對高工鋰電調研團隊表示,公司已經和多家乘用車企業(yè)達成合作,目前正在配合客戶上新車型的公告,下半年將會集中批量供貨.

經過2015年的“瘋狂”和2016年的“糾結”，2017年中國動力電池產業(yè)迎來了關鍵發(fā)展時期。然而處于政策消化期、價格博弈期和行業(yè)洗牌期的動力電池企業(yè)前途并不明朗，產業(yè)發(fā)展亟需撥開重重迷霧。

近日，據中國汽車工業(yè)協會公布了一組數據，1－5月，新能源汽車產銷均完成32．8萬輛，比上年同期分別增長122．9％和141．6％。其中純電動汽車產銷均完成25萬輛，比上年同期分別增長105．1％和124．7％。新能源車產銷的“井噴”其實并不奇怪，在政策大力扶持，市場普遍看好新能源的情況之下，消費者對于電動汽車逐漸的也情有獨鐘，面對如此龐大的市場，所有的車企都鉚足了勁，希望盤踞其中，并能夠獲得一席之地。新能源車的產銷數量如此旺盛，一件“麻煩事”也逐漸浮出水面：退役的動力電池又該怎么來處理？

2017年1月1日，新能源汽車補貼新政正式實施。其中規(guī)定，新能源補貼額度相比2016年下降了20%，地方補貼不得超過中央補貼的50%，同時，國家政策對新能源汽車安全性、車輛能耗、續(xù)航里程、動力電池性能等也提高了技術門檻。

比亞迪有1000多億元的銷售額，電池占比很大，以前公司主要對內銷售，導致具體動力電池的銷售數額不太好計算。值得注意的是，關于三元電池是否會取代磷酸鐵鋰的爭議，沈晞認為，在補貼減少甚至沒有的后補貼時代，磷酸鐵鋰電池會在某一個局部強勢回歸。

自2009年起，中國為推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展，開始對指定范圍內的新能源汽車給予購置補貼，新能源汽車行業(yè)從此迎來了大發(fā)展。

從國家層面來看，去年12月至今，國家有關部門陸續(xù)出臺了《生產者責任延伸制度推行方案》《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》等，為廢舊電池回收提供規(guī)范路徑。