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隨著資本對于新能源汽車市場的打斷的投入，一些為蹭熱度、蹭補貼進入這個領(lǐng)域的電池廠商由于技術(shù)更迭能力弱，生產(chǎn)出來的電池遠遠達不到新補貼政策要求，由于產(chǎn)品不合格，大量的電池只好報廢。

有機構(gòu)稱，2018年的補貼新政落地，消除了行業(yè)最大的不確定性，屬于重大利好消息。新政策明顯傾向發(fā)展高續(xù)航里程的乘用車，大幅提升了電池能量密度的門檻，進一步加速優(yōu)勝劣汰，行業(yè)龍頭強者恒強的格局將持續(xù)，利好三元鋰電池。

繼鈦酸鋰電池被格力電器力挺后，動力電池市場又傳來一則消息：固態(tài)電池也要受到追捧了。近日，英國富豪詹姆斯·戴森表示，將會出資 14 億美元，興建一座電池工廠，這對他以及以他命名的公司都將是一場豪賭。

全球汽車廠商近期對電動車布局呈現(xiàn)加速之勢，除了自身加大研發(fā)投入和生產(chǎn)，全球車企之間的合作日漸頻繁。在全球政策層面不斷助推、市場需求持續(xù)上升等利好背景下，稀有金屬原材料的爭奪戰(zhàn)也正在上演。

以三星、LG的技術(shù)水平和制造工藝，動力電池產(chǎn)品通過新國標(biāo)檢測并不困難，進入《規(guī)范條件》目錄也是遲早的事情，因此本土電池企業(yè)依然面臨巨大的挑戰(zhàn)。

整體來看我們從電芯尺寸，現(xiàn)在由于能量密度的要求，我們現(xiàn)在是密度越大，從安全性的角度來說我們不太建議企業(yè)大規(guī)模的上這種大的電芯，因為能量密度越高代表不太安全。

按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進程，今年將是新能源汽車動力電池大規(guī)模報廢回收開啟之年。在動力電池的報廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現(xiàn)實情況并不理想。

然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業(yè)面臨的棘手問題。

對于動力電池，市場行普遍關(guān)注它的能量密度和續(xù)航里程，但是隨著第一批動力電池逐步的開始退役，怎么來的處理這“廢”電池，就成了困擾在所有人面前的一個不小的難題。

當(dāng)今新能源汽車市場持續(xù)火爆，動力電池領(lǐng)域呈現(xiàn)出高速發(fā)展趨勢。市場競爭日益激烈。在動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，軟包電池由于其安全性能好、重量輕、容量大、內(nèi)阻小等優(yōu)點，已經(jīng)成為動力電池技術(shù)路線的一個重要選擇。

本周鋰電要聞看點頗多，寧德時代啟動高能量密度電池項目，中興派能推出業(yè)界能量密度最高的磷酸鐵鋰動力電池，還有此前大家所關(guān)注的《規(guī)范條件》（意見稿）中“產(chǎn)能要求”或?qū)⒄{(diào)低，而且正式版也將近期公布，一起來看看吧！

目前,中國鋰電池回收行業(yè)還處于發(fā)展初期,產(chǎn)業(yè)閉環(huán)尚未形成,發(fā)展較為緩慢.歐陽明表示,具備一定的鋰電池回收優(yōu)勢,包括現(xiàn)成的廢料處理加工廠及回收處理技術(shù).