串聯(lián)使用鋰電的大忌是電池自放電嚴(yán)重不均衡。只要大家都一樣不均衡沒關(guān)系，問題是這種狀態(tài)是急不穩(wěn)定狀態(tài)，好的電池自放電很小，要壞的電池自放電很大，自放電不小不大的狀態(tài)一般是由好轉(zhuǎn)壞的狀態(tài)，這個過程是不穩(wěn)定的。
2019-09-05
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特斯拉為什么不采用磷酸鐵鋰電池，主要原因，應(yīng)該是容量-以及能量偏低（磷酸鐵鋰容量比三元低一點，電壓還低，只有3.4V，所以乘出來的能量就更低了）。
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在智能手機的各項組件中哪項技術(shù)發(fā)展得最慢呢？可能很多人會想到手機的電池，確實也如此，雖然智能手機近年來發(fā)展迅猛，但是在電池技術(shù)上似乎一直沒有大的突破，而面對目前智能手機部件中幾乎壽命最短的電池我們應(yīng)該怎么更好的使用呢？
2019-09-05 -
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隨著電子產(chǎn)品應(yīng)用功能的日益強大，對于鋰電池的要求也越來越高，容量大，體積小而且薄，這就使得鋰電池的能量密度越來越高，對安全的要求也就更高了。容量的增大導(dǎo)致充電時間增加，經(jīng)常需要4、5個小時才能充滿電，因此，各家手機制造商都在加緊研究開發(fā)快速充電技術(shù)。
2019-09-05 -
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當(dāng)電池的放電幾乎完結(jié)，（電能幾乎耗盡），但仍然存在極少量的電能量。此時的電池，如果退出工作環(huán)境（斷開電路），電池的電壓會慢慢回復(fù)到標(biāo)稱電壓，（鋰電池為3.6v）。但這是理論上的數(shù)據(jù)，實際情況還會更低。但這時候存在的接近標(biāo)稱值的電壓并不代表有電能！
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說起電動車，大家都知道它是不通過燃燒汽油來驅(qū)動汽車。但是你們知道這些電動車是靠什么樣的電池來驅(qū)動汽車？這些電池有什么優(yōu)缺點？目前而言，電動汽車電池主要包括鉛酸蓄電池、磷酸鐵鋰電池、鋰電池、鈉硫電池、鎳鎘電池等多種傳統(tǒng)電池，當(dāng)然還有代表未來科技的燃料電池以及新型的液態(tài)電池等。
2019-09-05 -
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本文在綜合考慮電池安全充電的成本、設(shè)計散率及重要性的基礎(chǔ)上，設(shè)計了一種基于ATtiny261單片機PWM控制的單片開關(guān)電源式鋰電池充電器，有效地克服了一般充電器過充電、充電不足、效率低的缺點，實現(xiàn)了對鋰電池組的智能充電，達(dá)到了預(yù)期效果。
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雖然集體“罷工”的可能性不大，但若使用不當(dāng)，其內(nèi)部的有機電解液偶爾“鬧脾氣”引起安全事故倒是有的。而全固態(tài)薄膜鋰電池或許是解決現(xiàn)有問題的不錯選擇。
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作為動力輸出的后盾，電池對電動車的作用不言而喻。因為本身性能較穩(wěn)定、安全系數(shù)較高且可循環(huán)充電次數(shù)多，磷酸鐵鋰電池是目前市場上動力電池的首選，如雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、比亞迪E6和Fisker Karma。但特斯拉卻選用了18650型鈷酸鋰離子電池，被業(yè)界稱其電池技術(shù)老舊，事實果真如此嗎？
2019-09-05 -
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除非有像日本研發(fā)的雙碳電池、鋰-空氣甚至是已經(jīng)出現(xiàn)的氫燃料電池這樣更優(yōu)的方案率先占據(jù)市場，否則鎂電池一定是目前電池工業(yè)領(lǐng)域替代鋰電池的不二選擇。但是，不管哪種電池最后能夠勝出，毋容置疑的是，鋰電池仍將會“獨領(lǐng)風(fēng)騷”那么幾年。
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鋰電池產(chǎn)線生產(chǎn)過程，以及過程中會不會引起（氣體、水和土壤）污染？就現(xiàn)階段鋰電池生產(chǎn)過程，鋰電池（Li-ion）是不會有（有毒重金屬）污染的。我們從三個角度來分析一下。
2019-09-05 -
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冬天使用電動車的用戶都有明顯的感覺，電池使用時間變短了！這是為什么呢？對于鋰電池來說，目前業(yè)內(nèi)尚未有明確的理論支撐其各溫度性能下的內(nèi)阻、放電平臺、壽命、容量等必然聯(lián)系，相關(guān)的計算公式和數(shù)學(xué)模型還在摸索階段。
2019-09-05
